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Moto Review

2007 Kawasaki Ninja ZX-6R Informe completo

«¿Cuando terminará?»

Esa es la pregunta que me he estado haciendo durante los últimos dos años sobre la evolución de las motos deportivas modernas. Probablemente haya escuchado que se ha dicho una y otra vez: «¡Esas cosas son solo motocicletas de carrera con matrículas y luces intermitentes!» La implicación de tales garantías instintivas es que muchas de las motocicletas disponibles en la actualidad son sementales anónimos que escupen fuego cuyo potencial completo solo está disponible para esos maestros raros por sí mismos. Temen a sí mismos que tienen habilidades que los diferencian de las masas de motocicletas . Es decir, una maquinilla de afeitar, o al menos un veterano adicto a la pista. A juzgar solo por números (caballos de fuerza de la rueda trasera, torque, horas de cuarto de milla, etc.), sería fácil alinearse con la actitud mencionada anteriormente.

Debo admitir que estaba esperando un futuro no muy lejano en el que aparecería un horizonte de partida, como una motocicleta legal de 200 caballos de fuerza, que indicaría el inevitable final de la capacidad para cualquier persona con un endoso de motocicleta en su licencia. no importa cuánto tiempo tengan licencia, vals en cualquier distribuidor y vete. Tal vez soy un poco paranoico. Sin embargo, sé que no soy el único que tiene tales preocupaciones.

Pero después de pasar un día y medio deambulando por el circuito de 15 vueltas en Barber Motorsports Park en Leeds, Alabama, mi primera vez allí, en la Kawasaki Ninja ZX-6R 2007, comencé a darme cuenta de que me preguntaba qué pregunta equivocada.

Es un nuevo día para el tercer Ninja más poderoso (ZX-14, ZX-10R, ZX-6R … ¿entiendes?). El motor del 6R es completamente nuevo, el primer rediseño completo en 10 años para el modelo, y la motocicleta en general está dotada con el valor de paddock de la tecnología inspirada en las carreras. Usando la lógica anterior, una herramienta de seguimiento de este tipo debe significar menos capacidades de calle. El gerente de producto de motos deportivas de Kawasaki, Karl Edmondson, trató de convencer a los periodistas ensamblados de EE. UU. De que la Ninja es una motocicleta de carreras de calle legal. Además, la literatura de prensa de Kawi está llena de títulos de sección como,

«Motor de carreras totalmente nuevo», «Posición de conducción compatible con la carrera» y «Listo, listo, listo para usar».

A pesar de este adoctrinamiento sutil, el diseño no solo reveló docenas y docenas de patas de carreras, sino que también me dejó la impresión única de que esta motocicleta se sentiría perfectamente en casa en las calles de la ciudad. Felizmente debería satisfacer las necesidades de su propietario también en cualquier pista de carreras. Resumir; (y para ser tan conciso como nunca lo he sido) esto simple es fácil de manejar.

El diseño y el impacto de la moto provienen de antiguas carreras de GP de 125 cc contratadas por Kawasaki como piloto de desarrollo líder para ayudar a generar el «rendimiento de cornisa de carrera ligera de GP» que buscaban con este último Ninja. De hecho, la sensación general es la de un velocista ágil, ligero y de cintura delgada. Esta inspiración de peso de vuelo de GP es donde el 6R obtiene gran parte de su excelente rendimiento de manejo. Pero no se detiene con el mango. Como se mencionó anteriormente, el motor es completamente nuevo y también se suma a la causa.
Estamos seguros de que el motor ZX-6R totalmente nuevo no seguirá el camino de New Coke. Al reclamar una reducción general de 40 mm en tamaño, en parte gracias a una reducción del motor, en longitud y ancho del modelo anterior, Kawasaki entiende las cajas compactas como un motor más ajustado.

La línea de sus cuatro válvulas 599cc 16 refrigeradas por líquido se enfoca en altas revisiones gracias a interiores reforzados y livianos doblados para reducir la masa recíproca. Los pantalones forjados de falda corta están unidos con varillas que están más cerca del pequeño con pasadores de pistón más pequeños y livianos. Los cojinetes de biela Continental se han revisado para adaptarse a un nuevo cigüeñal con una masa lingheel modificada que se dice que ayuda a la tracción.

Con el fin de aumentar el par de rango bajo a medio, los hurleys recibieron nuevos perfiles y válvulas de admisión, alrededor solo de las partes internas más pequeñas, que aumentaron de tamaño de 24,0 mm a 26,5 mm. Antes de dejar solo el extremo superior, Kawasaki cambió el ángulo de la válvula de escape y pulió los puertos de admisión. Con la ayuda de la combinación de altas rpm / par, los cuerpos del acelerador se acortaron en ocho milímetros y los inyectores se cambiaron a conjuntos de atomización ultrafinos. Mientras estaba bajo el combustible, Kawi revisó el mapeo de los sistemas de encendido e inyección de combustible. Por último, la transmisión de seis velocidades consta de una configuración de casete atrevida y el ajuste de par trasero o el embrague antirrebote es ajustable.

La centralización masiva es una gran furia en estos días y, como parte del programa para lograrlo, un sistema de escape revisado y mejorado ahora funciona con una bonita casa prefabricada oculta debajo del motor. Esta maniobra permite que los silenciadores sean más pequeños. En un esfuerzo adicional por centralizar la masa, el enfriador de aceite (que es refrigerado por líquido) y el filtro de aceite ahora se encuentran detrás de los cilindros.

Dejando a un lado la renovación del motor, el chasis era el siguiente objetivo en la lista de resultados rediseñada. Mi intención es que aquí sea donde la ZX-6R 2007 se destaque. La última tendencia a seguir la centralización masiva es el «ajuste flexible» en los cuadros, y esta motocicleta no lo hace. Emplea un nuevo basculante de aluminio fundido y un marco compuesto de aluminio fundido y prensado para formar el perímetro de doble larguero. Ambos han revisado el «equilibrio de rigidez». El excelente manejo de esta motocicleta no solo se debe a las mejoras en el cuadro y el basculante, sino también en la ubicación del motor. Los puntos de montaje del motor se trasladaron a la parte trasera de la culata de cilindros como parte de la filosofía de diseño de manejo.

Una horquilla delantera totalmente ajustable invertida de 41 mm se encarga del trabajo de suspensión. Un nuevo amortiguador trasero emplea «bolas de almohada» (pídele a Gabe o Sean que te muestren las suyas) en lugar de bujes para obtener una mejor respuesta.

El frenado es una carga familiar con un rotor tipo pétalo semiflotante de acero inoxidable de 300 mm en la parte delantera que ahora tiene un grosor de seis milímetros en lugar de los cinco y medio anteriores. Las pinzas radiales montadas con cuatro pistones utilizan una pastilla de freno por pistón para reducir el calentamiento de la pastilla. Su feroz deseo de detenerse se transfiere a las pinzas por medio de un cilindro maestro de bomba radial que proporciona una sensación excelente.

Aunque aparece en el conocido Kawasaki Green, la carrocería se ha rediseñado para mejorar el flujo de aire. El área plana se ha reducido minimizando la entrada de aire del ariete sin reducir la cantidad de entrada y los faros del haz del proyector ahora disminuyen por la noche; se ven pequeños pero poderosos. Como resultado de los silenciadores más pequeños debajo del asiento, la parte de la cola también se estrecha.

Las ZX anteriores tenían un pequeño problema con un grupo de herramientas mal diseñado y colocado. El tacómetro era una banda digital estrecha que era difícil de ver. Para empeorar las cosas, la línea superior del viento hizo un excelente trabajo al ocultar la vista del tacómetro. No es así este año; bienvenido de nuevo, analógico. Un tacómetro brillante con un frente blanco se ubica de manera prominente en el centro de la vista del motero y está acompañado por una legibilidad digital decente justo a la derecha que muestra la velocidad, la temperatura del agua, el kilometraje y otras funciones. El único inconveniente, un sorteo lo suficientemente pequeño, para este nuevo grupo es el pequeño regalo que Kawi intentó darle al motero. Dentro del tacómetro se encuentra una legibilidad digital estrecha que muestra la posición del engranaje. Esta es una característica útil que podría tener en cualquier motocicleta, pero desafortunadamente los números de la pantalla son bastante pequeños y difíciles de leer, ya que se enfocan en la carretera que tiene por delante, incluso más cuando avanza en una carrera. Gracias de todos modos, Team Green.

A principios de diciembre, MO les dio nuestras primeras impresiones directamente desde la carretera al final del primer día de la introducción. Guardaremos el relato trivial en este artículo y le dejaremos leerlo de nuevo, o por primera vez.

Sí ... este es un OEM aquí que sabe cómo tratar los journos.Después de un día completo en el circuito maravillosamente entretenido en el que se encuentra Barber, no hubo nada muy diferente en la motocicleta en el segundo día de equitación. Lo que puedo decir sobre el segundo día es que me acomodé en las primeras patas de la primera sesión con la motocicleta y estaba rodando por una pista tan rápido y tan confiado como siempre. Como evidencia de esto, encontré abuso tanto en el bolsillo de mi rodilla derecha como en el izquierdo; no es poca cosa para mí. Verá, fue un desafío poder entrar y girar suavemente a la derecha. Pero por este camino; y lo que es más importante en la ZX-6R 2007, había alcanzado un nuevo nivel en mi propia conducción. Esto dice mucho sobre los cambios y mejoras que Kawasaki ha realizado en esta máquina.

El Ninja proporciona una plataforma compatible con perdón que no sacrifica un manejo rápido y receptivo para facilitar su uso.

Los frenos, la transmisión y el embrague son muy buenos, si no excelentes. La potencia total está al menos en línea con gran parte de la clase forsport. El rango medio flexible y accesible combinado con un combustible excelente, en mi opinión, significa que la Ninja ZX-6R funcionará tan bien en la calle o en el pueblo como en la carretera. Así que no se asuste demasiado por el núcleo de carreras que Kawasaki intentó alterar esta moto.

Kawasaki: una orgullosa historia de carreras. El próximo año debería ser un buen momento para considerar la compra de un nuevo superdeportivo. Los Cuatro Grandes tienen armas muy refinadas como Triumph. ¿Podrá la ZX-6R burlarse de la gloria esta temporada? Tendremos que esperar hasta que tengamos el tiroteo de supersport un poco más tarde, pero de cualquier forma que lo dividas, el consumidor es el gran ganador.

Esa conclusión me lleva a la pregunta que enumeré primero. La pregunta que debería hacerme no es: «¿Cuándo terminará todo?» Debería ser, «¿Se puede mejorar?»

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