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Moto Review

2006 Suzuki SV650S v. 2006 Kawasaki Ninja 650R

Un SV o no SV, esa es la cuestión …
Historia de: Gabe Ets-Hokin, editor de funciones, enero de 2006

La historia de hoy comienza en 1987, cuando Honda presentó una pequeña motocicleta sin pretensiones con un motor T de 647 cc con refrigeración ligera y un marco de aluminio rígido. Con un precio casi tan alto como su primo todopoderoso y mucho más poderoso, el Hurricane 600, el Hawk GT se vendió tan bien como las camisetas de Ann Coulter en un concierto de Phish. Sin embargo, los entusiastas ocasionales reconocieron rápidamente, con algunas modificaciones de suspensión y modificaciones del motor, que la Hawk era una motocicleta y un mango increíblemente divertidos que cumplían una doble función como carreras ligeras. Honda Hawks había llenado todas las clases en muchos clubes de carreras, ya que ningún otro fabricante ha hecho una pareja a medio plazo con el potencial del Hawk.

¡Ataques a Alpinestars!

Todo eso cambió en 1998, cuando Suzuki presentó el SV650. Con un bastidor y un basculante de aluminio rígido y una suspensión y tamaños de ruedas modernos, el SV era casi tan bueno como un Hawk muy modificado recién salido de la sala de exposición. La guinda de este pastel fue un V-twin de 90 grados listo para enfriar con válvulas de 68 hp con escape de serie, una potencia de salida que Hawk solo podía lograr siendo una granada muy respirable. Al final de la temporada de carreras de 1999, los Hawks solo ganaban carreras en manos de los moteros más hábiles y entusiastas. La popularidad de la SV como motocicleta de calle aseguró un suministro constante de motocicletas de carreras baratas, y siete años después, las parrillas de carreras de clubes están llenas de SV650.

John salió por primera vez en la Suzuki para pelear con los neumáticos nuevos. Cuando regresó, estaba todo sonriendo …

El año pasado, Kawasaki presentó una interesante motocicleta construida para el mercado europeo. El ER-6n es un estándar básico con un marco enrejado de acero y un sofisticado motor bicilíndrico en paralelo de 650 cc. La potencia de salida se afirmó en 69,7 CV, claramente apuntando a la séptima generación SV 71,1 CV. Debido al estilo extraño y la falta total de equidad, esta motocicleta probablemente nunca llegaría a un motero estadounidense.

Imagínese nuestra sorpresa cuando nos invitaron a la presentación de la nueva Kawasaki para la Ninja 650R 2006. El día de Pete a bordo de la nueva motocicleta reveló una linda motocicleta con poco mango que solo deja entrar una suspensión económica y componentes de frenado. También descubrimos que una unidad estaría disponible para una prueba completa en unas pocas semanas.

¿Quien es esa mujer?  (¿Quién es esa mujer?) Hermosa mujer (¿Quién es esa mujer?)

Sabíamos que nuestros lectores querrían saber cómo funcionaría esta motocicleta, la primera competencia seria para la SV disponible en los EE. UU., Contra las gemelas Suzuki, así que montamos a Suzuki y le rogamos a la SV650 que la pruebe. Todo lo que teníamos que hacer era comparar el sabor de SV. Algunos de nosotros sentimos que el SV estándar sería un juego más cercano, porque el Kawi tiene barras altas que se sentirían muy diferentes de los clips del modelo S en una pista de carreras, donde la otra escuela de pensamiento sentiría que la mayoría de los lectores no lo harían. .pero las motocicletas deben compararse con las ferias, ya que un comprador en el mercado no consideraría su motocicleta desnuda y viceversa. Al final, la gente justa ganó, y Suzuki con cuidado y amabilidad sacó una nueva SV650S 2006 de la caja.

El editor Sean Alexander y yo somos corredores de clubes y adictos con muchos miles de vehículos SV650, así que queríamos ver cómo se reunían las dos motos en la pista de carreras. Un par de llamadas telefónicas lograron darnos un paseo en la pista de carreras Streets of Willow, cortesía de Hyperclub Track Day, y cuando llamó a Michelin, recibimos dos nuevos juegos de neumáticos de calle Pilot Power / pista de día.

Después de una semana de todo tipo de viajes, desde la carretera hasta los cañones, desde las accidentadas autopistas de Los Ángeles y las calles de la ciudad hasta las suaves barredoras de Angeles Crest, creemos que tenemos suficientes datos para tener una idea inteligente de quién hace el 650 mejores motocicletas de calle gemelas. ¿Tiene el Kawi lo necesario para desalojar al SV de su trono gemelo de peso medio?

Los contendientes

2006 Suzuki SV650S :: 71.15 hp :: € 6,449 :: Amistoso y furioso

Adelante, llámalos "nivel primario" motocicletas.  Solo asegúrate de saber que eres más rápido que el tipo que acaba de comprar uno.

Completamente renovada para 2003, la SV650S es una gran cantidad de motocicletas por € 6,449. Utiliza la misma fórmula básica que funcionó tan bien en 1999 y solo tiene suficientes ajustes para mantenerla fresca y moderna.

El núcleo del SV es el motor en V de dos motores refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro. Utiliza un diámetro de 81 mm y una carrera de 62,6 mm y una inyección electrónica de combustible precisa para bombear 71,15 CV a 9.000 rpm; un número poco común de unas 650 existencias no hace mucho tiempo. Vincent’s Black Shadow, una de las motos más temidas de la historia, hizo menos que eso. ¿Sigues descartando esto como una motocicleta para «principiantes»?

Si tan solo Vincent también tuviera un chasis. El marco de estilo «truss» del totalmente nuevo SV para 2003, con un aspecto más cuadrado y corroído que el marco anterior. Conservó el basculante de aluminio y la suspensión trasera tipo bieleta de la vieja motocicleta, así como una horquilla de varilla húmeda de 41 mm. Las suspensiones delantera y trasera son ajustables solo para precarga. Las ruedas son postes de aluminio de 3 radios con Dunlop D220s, 120 / 60-17 delantero y 56,3 «trasero trasero 160 / 60-17. El frenado se maneja con un trío de alcaparras Tokico de dos pistones con pasador deslizante y discos delanteros de 290 mm. El disco trasero es de 220 mm.

En lo alto se encuentra la carrocería de los años 80 con muchos bordes más afilados. Nuestro 2006 tenía un tono rojo brillante, la carrocería contrastaba muy bien con el marco y las ruedas negras. Hay muchas comodidades, como un asidero de metal para el pasajero y una luz de emergencia. El velocímetro LCD se encuentra sobre el tacómetro. Como beneficio adicional, puede ver la temperatura y el reloj del refrigerante al mismo tiempo. El peso seco de la motocicleta es un peso seco declarado de solo 372 libras.

Además de la feria Duran Duran-esque y cinco Ben Franklins adicionales, el S se diferencia de la versión estándar del SV650 en que tiene un calzado trasero más alto y más grande, manubrios de clip bajo, un basculante ligeramente más corto y mayor apalancamiento. Es un paquete completo que parece ser algo mucho más potente, más caro y sofisticado de lo que es, lo que explica en parte el éxito continuo de la moto. ¿Qué necesita el Ninja para superarlo?

2006 Kawasaki EX650R :: 65,65 hp :: € 6,299 :: Conoce al nuevo bebé

No sea que Pete pronto tenga algo de estabilidad con la larga sesión informativa técnica, vea la portada que hizo en la introducción a la prensa del 650R. Si prefieres que te dé la espalda rápidamente, comenzaremos con el motor.

Gabe tiene la costumbre de trabajar en ropa interior ...

Los ingenieros de Kawasaki se enfrentaron a una tarea terrible: fabricar un motor que igualara la potencia de salida del SV sin causar un lío triunfal que intimida a un nuevo piloto y al mismo tiempo ahorrar mucho dinero para mantener el precio competitivo. Una forma de hacer esto es usar un motor gemelo paralelo. Una sola culata ahorra dinero de muchas maneras: solo hay un bloque de cilindros, una cadena de levas, un tensor de cadena de levas, dos árboles de levas en lugar de cuatro, y así sucesivamente. Además, es más compacto, ahorra masa y facilita su embalaje.

Para informarle del cinismo, no es un motor EX500 aburrido y con golpes. Con un diámetro demasiado cuadrado de 83 mm y una carrera de 60 mm, es un diseño mucho más compacto y moderno, con una caja de cambios estilo cassette, un cárter de aceite semiseco y revestimientos sin revestimiento para hacerlo más pequeño que el 500. 180 grados El cigüeñal y el eje de equilibrio lo mantienen suave, mientras que los inyectores de 38 mm guiados por un sistema de gestión del motor controlado por microprocesador lo mantienen preciso.

Gabe se quita la ropa interior de la ropa por la misma razón por la que los ingenieros de Kawasaki dieron mucha importancia: ajuste fácil.

El motor se encaja en un marco de tubo estilo enrejado de acero pintado de rojo diseñado para ser estrecho, ligero y compacto. La característica más notable del cuadro es el amortiguador trasero de «estilo central» que es ajustable solo para precarga (pero es extremadamente fácil de ajustar, ni siquiera tiene que doblarse). La horquilla de la varilla del amortiguador de 41 mm no es ajustable.

Los frenos y las ruedas no son nada sofisticado. Las ruedas de seis radios están separadas por solo 55,3 «y tienen un aro Bridgestone BT-020s, 120 / 70-17 delantero y 160 / 60-17 trasero. Las pinzas de freno se parecen a las unidades de dos pistones del SV, pero con los modernos rotores de estilo «pétalo» de 300 mm, similares a los que se encuentran en las ZX-6R y ZX-10R.

Está envuelto en una sofisticada y serena feria con un parabrisas a la altura del pecho y señales de giro integradas. Los grandes soportes integrados para el calzado llevan a los moteros y las tuercas del pasajero en una unidad enorme, que será un desafío para las maquinillas de afeitar modificar. El asiento está cuidadosamente diseñado para adaptarse a las líneas de la motocicleta y es muy estrecho y bajo en la parte delantera, pero acolchado grueso y más ancho en la parte trasera. Los pasamanos son altos y retráctiles, pero no demasiado anchos.

… Por € 6,299, esta es una motocicleta bien terminada.

La instrumentación es un poco escasa, sin medición de temperatura para dirigir al motero. También hay un reloj, luces de emergencia y bidimensionales. La calidad de construcción está bien; la unidad parece estar bien diseñada, pero el plástico es delgado y algunos paneles de plástico tienen huecos y costuras feas. Aún así, por € 6,299, esta es una motocicleta bien terminada.

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