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Moto Review

2003 Yamaha YZ450F

Bievenido a esta review, mi nombre es epacostas y espero que te guste el contenido

Lake Whitney, Texas, 30 de agosto de 2002 – El hombre de Fed-Ex llegó a Hatch Studios con boletos de avión y un itinerario lleno directamente desde Yamaha. Mi nueva misión en MO era ir a Lake Whitney, Texas, para tener la oportunidad de montar la totalmente nueva YZ450F 2003. Al principio estaba preocupado: soy un piloto de tierra renacido en mi WR 400 con muy poco tiempo en la pista de MX. Pero, pensé que una oportunidad como esta solo podría surgir una vez, así que haría mi mejor esfuerzo y me disculparía más tarde. El tono de este asunto de primera clase se estableció a principios de Texas cuando fui recibido por una limusina Cadillac Escalade. Después de recoger a los chicos salvajes de «Motoworld» nos dirigimos al lujoso Rancho WB.

La mañana rompió con una presentación informativa que cubre algunos de los 180 cambios realizados en la gran YZ; esto no era un 426 masajeado sino un animal completamente nuevo. Esperaba montar la máquina más ligera de 13,5 libras y poner a prueba el eslogan del personal de «flickable». Nada sobre mí o mi estilo de conducción ha tenido alguna vez asociado el término «flick», pero eso no es culpa de la motocicleta. Los elegantes gráficos señalaron la edad promedio del nuevo comprador de YZ, alrededor de 33 años, y muchas de las motocicletas nunca verían competencia en una pista. Ese era yo, tenía mi propia parte del gráfico circular: crecí en esa extraña categoría de niño que usaba una motocicleta de motocross para cualquier cosa menos motocross, como cortar el césped o destrozar el arenero local. Tal vez conozcas el tipo o fuiste uno tú mismo.

Pequeña palanca de arranque en caliente nueva.

Cargamos y nos dirigimos por la carretera más allá del juego exótico que deambula por el rancho hasta la pista Lake Whitney MX bellamente mantenida con una fila de 450 nuevos y personal de apoyo esperándonos. Antes de salir, me dijeron que aprendiera la pista antes de subirme a ella. No se preocupe, fui cauteloso por decir lo menos ya que Burns enfatizó que mi principal objetivo era regresar ileso, pero tenía esto en mente antes de que sus órdenes llegaran. Visualmente, la nueva motocicleta tiene una postura compacta y agresiva en comparación con la última generación.

Una vez en el sillín, el área de trabajo fue impresionante con un nuevo tanque y unión de asiento más planos y una posición de conducción agresiva. Tendría que aprender a sentarme hacia adelante ahora que podría, en comparación con mi gran tanque WR viejo. Los Ergos eran bastante espaciosos para mi gran estatura y, después de un ajuste del freno trasero, todo estaba listo. Salí en mi vuelta de reconocimiento acelerando suavemente el ritmo con cada giro. La 450 se sintió muy indulgente en cualquier circunstancia y me dio la máxima confianza para afrontar cualquier obstáculo que encontrara mientras recorría la pista arcillosa. Encontré que la potencia de los 23 cc adicionales agregados este año es muy lineal con más que suficiente disponible en cualquier lugar del rango de revoluciones para dispararme sobre una serie de woops o directamente hacia la cara de un salto con poco esfuerzo. La trans está ahora a cuatro velocidades por debajo de las cinco y tiene mucho sentido, ya que solo subiría hasta el tercer lugar durante mi tiempo en la pista.

Uno de los cambios más revolucionarios tiene que ser el sistema de descompresión automática, lo que significa que simplemente lo pateas y si las cosas están calientes simplemente tira de la palanca de arranque en caliente montada en el manillar y eso es todo. Para aquellos de ustedes que estén familiarizados con el antiguo ejercicio de la palanca de liberación de compresión, que encuentran el punto muerto superior a menudo en situaciones calurosas o incómodas en el camino o pista, pueden apreciar la magnitud de este cambio. Ahora se requiere un esfuerzo mínimo para encender las cosas.

A medida que me sentía más cómodo con la pista y la motocicleta, podía sentir la suspensión, la motocicleta se sentía muy neutral sobre las cosas difíciles e incluso durante el aire mínimo que podía reunir. Probablemente podría usar un conjunto más rígido de resortes delanteros y traseros para ir más allá de un ritmo juguetón, pero estoy seguro de que mis dimensiones personales están fuera de los parámetros por los que trabajó el personal de Yamaha.

El personal de Yamaha fue excelente actuando de una manera muy complaciente y comprensiva. Tuve la oportunidad de trabajar con el fotógrafo Frank Hoppen, quien tiene que ser el hombre más trabajador del mundo del espectáculo. Hizo todo lo posible para capturarme digitalmente sin mirar demasiado fuera de mi elemento. Mientras tomaba un descanso del opresivo calor de Texas, subí a la cima de una torre para ver a Doug Dubach golpear la pista mostrando las verdaderas capacidades de esta motocicleta. La estruendosa nota del escape dejó en claro que Doug rara vez se sale de la tubería mientras se abre paso por la pista; fue una vista impresionante para la vista por decir lo menos. En las manos adecuadas, esta motocicleta es capaz de hacer cosas increíbles.

Siento que la YZ 450 finalmente ha alcanzado la madurez con el modelo 2003 y Yamaha ha creado una motocicleta que inspira confianza y que permite al motero alcanzar los límites de su capacidad sin ningún drama ni estrés. Ya no hay compromisos cuando se va con un cuatro tiempos. Esta es la moto 450 MX de 2003 pero es posible que necesite montar la Honda rival para confirmar mi opinión.

Especificaciones
2003 Yamaha YZ450F Especificaciones

Motor:
Tipo: 449 cc, DOHC, 5 válvulas, refrigerado por líquido
cuatro tiempos con válvulas de titanio
Diámetro x carrera: 95×63.4 mm / 3.74×2.5in
Relación de compresión: 12,5: 1
Carburación: 39 mm Keihin FCR Flat-side w / TPS
Transmisión: malla constante de 4 velocidades,
embrague húmedo multidisco
Comenzando: Patada

Chasis / Suspensión:
Marco: cuna semi doble
Suspensión delantera: horquilla telescópica, 11,81 «/ 300 mm de recorrido;
muelle helicoidal / amortiguador de aceite
Suspensión trasera: suspensión de brazo oscilante, recorrido de 12,4 «;
resorte helicoidal / amortiguador de gasóleo;
ajuste de compresión de alta / baja velocidad por separado
Rastrillo: 27,2 °
Sendero: 4.65 pulgadas / 118 mm
Freno delantero: disco flotante de 250 mm
Freno trasero: disco único de 245 mm
Neumático delantero: 80 / 100-21 Dunlop 739
Neumático trasero: 110 / 90-19 Dunlop 739

Dimensiones:
Dimensiones totales (LxAnxAl): 85.5×32.6×51.3 «/ 2172x828x1303mm
Altura del asiento: 39,2 «/ 996 mm
Distancia entre ejes: 58,5 «/ 1486 mm
Distancia al suelo: 14,6 «/ 371 mm
Capacidad de combustible: 1.8 galones / 8.2L
Peso seco: 222 libras / 101 kg
Colores: Team Yamaha Azul / Blanco

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