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Moto Review

2002 Honda Reflex 250 – Motoreviewonline.com

Torrance, California, A medida que nuestra sociedad continúa comportándose apáticamente en extinción, aquellos que son conscientes y están dispuestos a intensificar y preservar son constantemente ridiculizados y conmovidos.

La mayoría de las veces, los métodos para preservarlos eran poco convencionales, por no mencionar aburridos. Las empresas que comercializan productos y servicios para estos grupos marginados eran pequeñas y, en el gran esquema de las cosas, insignificantes. Sin embargo, aún lentamente, las grandes empresas están produciendo productos que parecen cumplir con una especie de propiedad de costos proactiva apoteótica y proactiva para el consumidor actual.

¿Qué nos espera? Por qué, scooters, bien sur!

Los scooters son la forma más eficiente posible de impulsar la producción en masa, la combustión interna. Peso reducido equivale a costes de material reducidos y combinación de motores pequeños con bastidores diminutos. Definitivamente una receta para el éxito durante una era de gasto frugal.

Desafortunadamente, los scooters han tenido poco éxito en los Estados Unidos. Los diminutos scooters para adolescentes de 50 cc tenían más un accesorio de forma que una herramienta funcional. Más scooters han ganado un estatus de culto por parte de sus fieles fanáticos, pero los fabricantes se han mostrado reacios a importar las elegantes y modernas máquinas a los EE. UU. Por temor a las bajas ventas y salas de exhibición bajo el agua con scooters de 50 mph y motocicletas deportivas y barcos que vuelan alrededor. tarifas.

Lo que nos devuelve al meollo del asunto. El Honda Reflex 250 es un scooter, bastante elegante y funcional al mismo tiempo. El mango se sentía sólido y todavía tenía suficiente energía para acelerar el tráfico estándar de cuatro ruedas. Con un buen kilometraje (poco más de 120 millas a aproximadamente 2.5 de 3.2 galones de gasolina, a una velocidad promedio de 78 mph) y una buena ergonomía para arrancar, se preguntará por qué los scooters como este no funcionan.

«La parte de la cola utiliza una disposición similar a la de un automóvil que provocó comentarios de apoyo tanto de los espectadores como de los moteros».

Antes del Reflex era el Helix y, si nos enfrentamos a la gente, lo funcional que era el Helix, no lo era para ganar concursos de belleza. Gracias a Dios, el Reflex cambia todo eso. Muchos espectadores pensaron que el estilo era definitivamente italiano. Los faros delanteros gemelos tienen un cableado similar al de la RC-51. Al acercarse a la parte delantera de la máquina, la luz derecha permanece iluminada para el funcionamiento de la luz de cruce, y cuando se activa la luz de carretera, la bombilla izquierda se enciende. Las señales de giro delanteras integradas son altamente VFR-esque y complementan las líneas angulares de la nariz.

La parte de la cola utiliza una disposición similar a la de un automóvil que obtuvo comentarios de apoyo tanto de espectadores como de moteros. La barra de agarre de aluminio se envuelve como un ala y se suma al estilo de «cuña» que actualmente está de moda entre los automóviles.

Otra característica similar a la de un automóvil es el freno de mano. Activado por una palanca montada en un tablero, el freno de estacionamiento bloquea la rueda trasera. Esto evita que el scooter se desplace y se estacione en pendientes. Esta función solo es útil cuando se utiliza con el caballete lateral. De acuerdo con el tema del automóvil, la parte de la luz trasera se basó en las unidades que se encuentran en el S2000, dos asientos deportivos Honda.

Equipado con tres compartimentos de almacenamiento, el Reflex fue el vehículo elegido para bebidas y aperitivos durante su estancia. A la izquierda del tablero hay un pequeño compartimiento que es perfecto para llaves y otros extremos pequeños. Debajo de la cascada, justo en frente de la rodilla del motero, hay una guantera muy ancha de siete litros con llave. Aunque solo es profundo en dos lugares (el eje de la dirección va en el camino), todavía es lo suficientemente grande como para guardar guantes, un teléfono móvil, una billetera y varios otros artículos.

«Encontramos que el asiento era lo suficientemente cómodo como para que uno de nuestros probadores viajara a San Diego».

Si aún necesita más espacio, el espacio de almacenamiento está debajo de un asiento cavernoso. Una docena de su bebida enlatada favorita cabe fácilmente y aún deja suficiente espacio para una gran bolsa de papas fritas. La ranura de la llave se encuentra en el panel lateral izquierdo debajo del asiento. Cuando se coloca en su caballete central sobre una superficie plana, el asiento activado por resorte se utilizará completamente y se activará una pequeña luz interior, lo que dará como resultado una mejor visibilidad por la noche. Y sí, un casco integral cabe fácilmente dentro de los enormes límites de 33 litros.

Descubrimos que el asiento era lo suficientemente cómodo como para que uno de nuestros probadores viajara a San Diego (así es como nos enteramos del rendimiento de la gasolina) con un solo problema: dolor de espalda. La suspensión trasera no está realmente preparada para viajes de alta velocidad.

Sin embargo, esto no es malo, porque la suspensión está perfectamente configurada para el estrecho trabajo de la ciudad para la que está diseñada esta motocicleta. Negociar baches, asfalto roto, incluso bordillos (¡bajando, no hacia arriba!) No es un problema para este scooter.

Sin embargo, nada le impide llevar el Reflex en viajes más largos. Con protección contra el viento como Gold Wing y un espacio de almacenamiento decente, el Reflex está bien equipado para manejar distancias de tres dígitos en el sillín. Sin embargo, espéralo. La transmisión trifásica no está a favor del crucero de alta velocidad amigable con el motor. Descubrimos que el motor en la línea roja circulaba por una carretera y las otras dos etapas eran perfectas para las condiciones del tráfico. ¿Quizás una transmisión de cuatro etapas esté en orden?

Y cuando necesite detenerse, no se preocupe por los frenos, ya que ambos frenos de disco (un disco delantero de 240 mm y uno de 220 mm atrás) pueden hacer que la máquina baje de velocidad sin problemas. Equipado con una pinza de triple pistón delantero y una pinza de pistón trasero simple, el sistema de frenado combinado garantiza que se alcance rápidamente la máxima eficiencia de frenado.

Cuando se presiona la palanca del freno delantero (la derecha), las dos pistolas externas actúan sobre la pinza delantera. Cuando se presiona la palanca del freno trasero (la de la izquierda), el pistón interior actúa sobre la pinza delantera y el pistón trasero único en la parte trasera. Cuando solo se aplica el freno trasero, una válvula de retardo asegura un funcionamiento suave.

Si lo desea, incluso puede obtener el Reflex con una opción de ABS. Este sistema es similar a otros sistemas Honda. Utiliza un modulador eléctrico para entregar los pulsos de freno rápidos necesarios para un acoplamiento suave del ABS. El sistema está controlado por una unidad de control electrónico de autodiagnóstico integrado. Sin embargo, nuestro modelo que no estaba equipado con ABS se detuvo mucho mejor de lo esperado. Fue mucho más difícil bloquear la rueda trasera de lo que se esperaba originalmente, porque la válvula de retardo fue muy eficiente para transferir correctamente la potencia de frenado.

Mirando hacia atrás, quizás deberíamos recordar nuestros sentimientos acerca de la transmisión. El Reflex sigue siendo un scooter y sus principales causas son la conveniencia de la “ciudad” y los escenarios de negociación. Sucede que se puede utilizar para distancias más largas con poco esfuerzo. El Reflex nos fue muy útil en nuestra rutina diaria. ¿Quién usará el Reflex en el mundo real? Personas que viven cerca de su trabajo o escuela, personas que habitualmente pasan mucho tiempo en áreas concurridas o personas que solo quieren una forma de conducir una motocicleta funcional deportiva sin tener que lidiar con el embrague y la transmisión.

Specifications
Model : Reflex NSS250 Engine : 249cc liquid-cooled, four-stroke, single-cylinder, SOHC Bore and Stroke : 72.7 x 60mm Compression Ratio : 10.5:1 Carb : 30mm CV, auto-choke Ignition : Transistorized Suspension
Front : 3.9 in. travel
Rear : 4.7 in. travel, 7-way preload adjustment
Brakes
Front : Triple piston, single 240mm disc
Rear : Single piston, single 220mm disc
Tires
Front : 110/90-13
Rear : 130/70-12
Wheelbase : 60.8 in.
Seat Height : 28.3 in.
Dry Weight (listed) : 342 lbs.
Fuel : 3.2 gallons
Colors : Metallic Red, Metallic Silver

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