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Moto Review

2001 Suzuki DR-Z250 – Motoreviewonline.com

Torrance, California, 17 de abril de 2001 – Nos sorprendió un poco cuando nos enteramos de la nuevo DR-Z250 hace unos meses. Verá, con la hábil atención de los medios de comunicación en motocicletas como la YZ250F de YZha y el nuevo moto-thumper que Honda está a punto de lanzar en los Helen Valley Nationals muy pronto, no pudimos evitar cuestionar las razones de Suzuki para que una motocicleta de 250 pistas fallara.

El DR-Z parece estar bien equipado para competir con modelos como el XR250 de Honda y tal vez incluso con un Yamaha TTR-250. Se ha vendido bien en Japón desde 1996, pero ¿realmente el mercado estadounidense necesita otra motocicleta de trail?

Suzuki cree que sí. Y con ese fin, su nuevo 250 viene como una motocicleta todoterreno de nivel de entrada con algunas partes agradables, aunque nada realmente innovador. Por otra parte, como conductor delantero todoterreno, se preocupa más por la facilidad de uso y la fiabilidad en los próximos años. Para eso, la Suzuki tiene algunos toques agradables como arranque eléctrico, altura del asiento baja y suspensión ajustable, pero ¿es eso suficiente para que la gente quiera la motocicleta?

Inspección técnica En el corazón de este nuevo Suzuki se encuentra un motor de válvula húmeda DOHC refrigerado por aire / aceite de 4 válvulas. Cuenta con la culata de cilindro TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) de Suzuki e incluso un eje de equilibrio para un funcionamiento suave, al igual que su hermano mayor DR-Z400. El motor es cortesía de su desplazamiento de 249 cc a través de cifras de diámetro y carrera de 73,0 x 62,6 mm. El motor de tamaño mediano también tiene una relación de compresión de 10,4: 1 y una caja de cambios de seis velocidades.

Con un marco inspirado en RM y suspensión ajustable, el DR-Z250 seguramente estará en la lista de deseos de algunas personas.Los motores de 49 motocicletas estatales obtienen su mezcla de combustible / aire de un carburador Mikuni de 28 mm y las versiones California Mikuni obtienen 32 mm especiales que cumplen con los requisitos de «etiqueta verde» de California. La temperatura del aceite se mantiene bajo control gracias a un compresor de aceite enfriado por aire que dirige su contenido a una cámara de enfriamiento en el cilindro.

El cilindro en sí está hecho de aluminio y tiene un acabado Suzuki SCEM (Material electroquímico compuesto de Suzuki). Se cree que este acabado de carburo de silicona, níquel, fósforo, es muy ligero y duradero, lo que garantiza una larga vida útil y las bajas temperaturas actuales incluso bajo cargas pesadas.

La potencia llega a la rueda trasera gracias a un embrague de 13 platos que utiliza cinco resortes de tipo helicoidal. La placa motriz número dos tiene un diámetro interior más grande para acomodar arandelas de resorte antivibración, y la placa de presión recibe una elevación de las placas del embrague desde un mecanismo de liberación de piñón y cremallera al igual que el sistema en el antiguo DR350.

Aunque no es particularmente valiente, un motor Suzuki de 249 cc produce una potencia buena y controlable.Similar al antiguo DR350 es también la forma en que funciona el sistema delantero eléctrico DR-Z250: el embrague de arranque está montado en el rotor del generador y es impulsado por el motor de arranque, a través de un par de engranajes de reducción ubicados detrás del cilindro. El motor también tiene un mecanismo de descompresión automático para arrancar fácilmente si decide seguir el enfoque del viejo mundo. Por supuesto, el personal de seguridad requiere que apriete el embrague antes de presionar el botón mágico para hacer girar el motor.

No es sorprendente que Suzuki afirme que su línea RM de motos de motocross inspiró el cuadro de esta motocicleta de trail. La geometría es similar, diseñada para ofrecer buenos giros, así como la estabilidad necesaria que proporciona la carretilla de 1455 mm (57,3 pulgadas). No hay duda de que los 26,5 grados de cremallera y los 108 mm de carril ayudan en esta zona.

Las horquillas delanteras son Showas estándar de 43 mm con compresión ajustable externamente y amortiguación de rebote. No se prevén ajustes previos a la carga, pero para la mayoría de los moteros, la configuración estándar debe estar en el campo de juego. Después de todo, esta es una motocicleta de trail y no una motocicleta de carrera que necesita ser montada norteel grado.

En senderos de velocidad moderada, el DR-Z250 es la mejor opción para salir y explorar su área de conducción local.Las horquillas cuentan con 280 mm (11 pulgadas) de recorrido y se combinan con el recorrido de 280 mm del amortiguador Showa trasero para ofrecer una conducción plana y agradable.

El amortiguador trasero funciona a través de una conexión de estilo RM y cuenta con un depósito de gas / aceite remoto, al igual que en la serie RM y el hermano mayor del DR-Z250, el DR-Z400. Gracias a Dios, existen disposiciones para el ajuste de precarga del amortiguador trasero.

Equipados para cada rueda hay frenos de disco especialmente diseñados para su uso en la línea de motocicletas DR-Z. La rueda delantera tiene un rotor delantero de 250 mm y una sección de eje trasero de 220 mm. Los tamaños de neumáticos delanteros son 80 / 100-21 y 100 / 100-18 en los traseros.

Otras características notables incluyen una altura de asiento baja de 900 mm (35,4 pulgadas) y un peso seco de 253 libras que es relativamente bueno para este tipo de motocicleta con arranque eléctrico. La motocicleta incluso viene con un odómetro reemplazable, así como un faro, un piloto trasero y protectores de manos. Después de recoger nuestro DR-Z250, nos dirigimos al estacionamiento de vehículos junto a la autopista Rhower Flats en el sur de California. Nuestro principal muñeco de pruebas fue el novato todoterreno Calvin Kim, que no tiene mucho tiempo en motos de cross. Como ha experimentado algo más de unas pocas patas de ocio en el sendero de motos veterinarias de Lake Elsinore en una moto de dos tiempos y una enfermedad que acorta un período en el desierto alto en una DR-Z400, fue la persona elegida. Minime se unió a un piloto de tierra de mucho tiempo en una Yamaha WR426 para tomar fotos y disfrutar de Calvin en momentos no partidistas durante el día.

DR-Z250 frente a Honda XR250
Por Números:
  • Suzuki tiene una altura de asiento más alta de 0,6 pulgadas
  • Honda pesa 12,7 libras menos
  • Suzuki lleva 0.4 galones más de combustible
  • Honda tiene una carretilla más corta de 2.2 pulgadas
  • Suzuki tiene 0.4 pulgadas más de recorrido de suspensión
  • Honda tiene 0.6 pulgadas más de distancia al suelo
  • Suzuki tiene una carrera 3,1 mm más larga
  • Honda está disponible en rojo
  • Suzuki está disponible en amarillo

Empezando por nosotros, apreciamos la sencillez del arranque eléctrico. Afortunadamente, el pequeño DR-Z también viene con una copia de seguridad de arranque, que se omitió en el DR-Z400 que probamos hace unos meses. Aunque solo lo usamos una vez para asegurarnos de que realmente funcionaba, somos criaturas de hábitos y ocio, por lo que éramos usuarios habituales el botón.

Una vez que nos levantamos, descubrimos que el pequeño golpeador era perfecto para conocer las cosas sucias. El motor hace que las cosas funcionen sin problemas y permite al motero mantener una velocidad moderadamente respetuosa en la mayoría de las condiciones. Cuando se sumerge el deslizamiento, se impulsa un empuje hacia adelante sin mucho dramatismo, que es una marca en la columna «más» de una motocicleta como esta. Este es exactamente el tipo de entrega que se requiere para el piloto delantero y aquellos que probablemente usarán este vehículo para explorar áreas todoterreno en un lugar de carreras.

Con una buena suspensión y un peso relativamente ligero, casi cualquier persona puede rodar por una buena pista.Más tarde en el día, sin embargo, incluso Calvin comenzó a querer un poco más de personalidad del motor, incluso si era solo para yuks. Habíamos eliminado algunos pasillos de diamantes negros que tenían una subida empinada y la entrega de potencia de la motocicleta fue lo que el médico le ordenó a alguien como Calvin que los pusiera en lugar de hacer girar un carrito sobre ellos. El motor no es muy valiente, pero es lo suficientemente funcional, generando una buena potencia de baja a baja antes de llegar a un rango medio decente y luego caer sobre él.

La transmisión era razonable y ofrece cambios de marcha positivos hacia arriba y hacia abajo. Pero esta transmisión provocó nuestra mayor queja sobre esta motocicleta. Verá, cuando conduce fuera de la carretera, deslizar el embrague es algo común para modificar la velocidad del motor y la entrega de potencia (piense en rocas resbaladizas, deslizamientos de frenos de las ruedas traseras y ruedas sobre árboles caídos). Fue difícil deslizar el embrague y dejar que las rejillas de ventilación se elevaran sin tirar de la palanca casi completamente hasta la empuñadura. Esto hizo que fuera casi imposible usar un dedo o dos en la palanca para modificar las cosas lentamente.

La ergonomía era buena para los moteros más pequeños, aunque estaban algo limitados a los que estaban cerca de la marca de seis pies. Mientras estaban sentados, todo fue decente, aunque agradeceríamos que las barras estuvieran colocadas un poco más adelante y quizás un poco más arriba. Cuando estábamos de pie, las cosas eran similares, aunque apreciaríamos barras más altas y orientadas hacia adelante, ya que el diseño actual no permite tanto movimiento de adelante hacia atrás como nos gustaría.

Dejando de lado los inconvenientes del embrague, el paquete funciona bien en general. La suspensión fue bastante suave y «esponjosa» (la palabra de Calvin, en sustitución de la llamada «blanda») para un Calvin de 150 libras, aunque ninguno tocó fondo a un ritmo relativamente agresivo. Las cosas solo comenzaron a pensar en la motocicleta cuando Minime comenzó a hacer cosas. Pero esa no es la razón por la que se fabrica el DR-Z, razón por la cual rara vez dejamos salir a Minime sin supervisión.

De una manera típica de Suzuki, los frenos funcionan bien y no hemos notado ningún desvanecimiento a pesar de subir y bajar algunas secciones montañosas que son muy largas y empinadas a altas velocidades durante gran parte del día. Para un uso normal, proporcionan una gran capacidad de frenado sin ser táctiles ni suaves.

Bajo el barro y toda esa suciedad en su rostro, Calvin sonrió después de pasar la mayor parte del día descansando en la última motocicleta de pista en Suzuki.¿Deberías comprar uno? Con precios minoristas equivalentes de € 4,699 recomendados, recomendaríamos el DR-Z sobre el vulnerable XR-250, pero al mismo precio está un Yamaha TT-R250 que aún no hemos probado.

Aún así, después de pasar un tiempo con el arma todoterreno más nueva de Suzuki, estamos muy impresionados. Es una motocicleta sólida que la mayoría de los moteros disfrutarán y eso solo frustrará a aquellos que conducen duro, pero esa no es la persona para la que esta motocicleta está adaptada. Claro, tenemos algunas pequeñas cosas como la activación del embrague y ergos de las que podemos quejarnos, pero, en su mayor parte, esta motocicleta se ha armado muy bien.

Un representante de prensa de Suzuki dice que la DR-Z250 llena el vacío en su línea de motocicletas compuesta principalmente por máquinas de la competencia. Y para ello tuvimos que estar de acuerdo con un fuerte asentimiento del casco. Para el motero novato o simplemente para aquellos que quieran disfrutar del paisaje todoterreno a un ritmo más suave, esta motocicleta es una excelente opción y bien vale la pena echarle un vistazo.

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