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Moto Review

2000 Yamaha V Star clásico

Torrance, California, 6 de octubre de 2000 – ¿Qué hay de mala suerte e irresponsabilidad en los pequeños cruceros baratos? No mucho, en realidad, pero ese es el punto: barato, pequeño y divertido al revés.

El Yamaha V Star Classic, en forma de crucero tradicional, cuenta con un V-Twin SOHC, refrigerado por aire, de 70 grados. Pero para atender a los entusiastas de los cruceros que no necesariamente quieren montar un cerdo (en sentido figurado), el motor es de 649 cc. Esto se suma a una altura de asiento ultrabaja de 28 pulgadas y un peso muy manejable de 495 libras (seco).

La motocicleta ofrece cargas de barco cromadas, un esquema de pintura salpicada, dos olas, pasadores y un precio de venta sugerido por el fabricante por debajo de seis principales. En resumen, el V Star Classic ofrece una vista de crucero sin ganar demasiado peso en su bolsillo o en el camino de entrada.

MO llevó al V Star a un recorrido extendido que incluyó un poco de autopista, una buena dosis de tráfico de la ciudad y algunos giros inesperados.

A veces es importante menospreciar las primeras impresiones. Fue uno de esos casos.

No es una mala motocicleta buscando un seis grande, ¿eh?Para el V Star, la primera impresión mencionada anteriormente fue una potencia inadecuada y frenos débiles.

Una motocicleta de 500 libras con transmisión por eje es suficiente para un par de 650 flexiones. Pero una vez que un motero aprende dónde reside el poder (tienes que revisarlo un poco), el V Star proporciona suficiente empuje para conducir en la vida real.

Lo mismo ocurre con los frenos. Es decir, a medida que aumentaba el tiempo en la silla, también aumentaba la confianza en las corbatas. Extraño.

Era donde el V Star disfrutaba del manejo de otros barcos.

Palos Verdes, por ejemplo, está cargado de curvas amplias y pavimentos irregulares. A lo largo de la historia, la V Star siguió compactando, a pesar de que el recorrido de la rueda trasera fue un poco accidentado.

¡Siente las G!

No hace falta decir que la transición fue suave y la acción del embrague fue relativamente ligera. Por cierto, era fácil ponerse neutral cuando lo deseaba y nunca le cortaba la fea cabeza cuando no quería.

Había una pequeña selección:

Queremos que la V Star tenga tablas de piso en lugar de tuercas para los pies. Primero, las tuercas te obligan a colocar el pie derecho de manera extraña para no tocar el freno trasero. Y dado que las piernas del motero están al frente, es difícil levantar el respaldo del asiento para reposicionarlo. En un viaje largo, esta puede ser una experiencia llena de baches. Ninguno de estos problemas de la Kawasaki Vulcan Drifter de 800 cc mostró nuestra flota de prueba, que está equipada con tablas de suelo.

¡Pero espera! Brad Bannister, especialista en productos de Yamaha, nos informa que el modelo 2001 viene con tarimas. Supongo que no fuimos los únicos con este pequeño detalle.

«Escuchamos», dijo Bannister simplemente sobre la actitud de Yamaha para dar a los clientes lo que quieren.

Mientras tanto, los pasamanos anchos se ven bien y estaban cómodamente ubicados, pero impidieron algunas oportunidades de división de carriles.

En el lado positivo, notamos la forma y el diseño del tanque que permitía instalar una bolsa de tanque mientras el velocímetro y la tapa de la gasolina aún estaban expuestos.

¡Me gusta el cromo!
No es una gran potencia de frenado, pero el disco único hace el trabajo.

El estilo evitaría que un motero use una bolsa de depósito todos los días. Pero esta sería una característica muy útil en los recorridos (cuando necesita un mapa frente a usted).

Dejando de lado los detalles, la V Star Classic fue increíblemente fácil de maniobrar en situaciones de conducción del mundo real. Si bien podría usar más potencia por un poco, la V Star nunca dejó a su piloto sintiendo una falta de confianza.

Pero no confíe en nuestra palabra, escucharemos lo que el propio mini-tester de MY, Sugi, tuvo que decir. Para el registro, Sugi mide apenas 5 1/2 pies de alto y pesa 100 libras.

Mi primera experiencia de crucero fue principalmente una experiencia positiva. Si bien la motocicleta solía ser mucho más pesada que la Honda NSR250 (una réplica de carrera de dos tiempos para GP) que conduzco, fue un buen cambio dejarla a un lado en los semáforos. La potencia de frenado de la V Star no fue instantánea, pero tampoco tuve problemas para frenar la moto. Fue difícil acostumbrarse a detenerse porque realmente sentías el peso de la motocicleta al detenerte. Tenía que concentrarme realmente porque no quería rematar. ¡Qué vergonzoso sería eso (sin mencionar que probablemente no podría recoger la motocicleta)! En cuanto a mi disgusto, no pude alcanzar cómodamente la pata del freno trasero. Sin embargo, cuando me detuve, fue una simple cuestión de mover un poco mi cuerpo para poder encontrarlo.

No estaba seguro de qué esperar de un crucero, pero como motero de motos deportivas, no tenía una opinión muy alta de ellos. ¡Imagínese mi sorpresa cuando descubrí que este no era Hardly-Ableson! La aceleración fue bastante suave y la posición de conducción muy cómoda. Las vibraciones eran apenas perceptibles excepto en el asiento. ¡No creo que hubiera podido hacer un largo viaje sin mi estómago dormido! Hmmm, tal vez la motocicleta podría funcionar como masajeador de glúteos para esos días muy estresantes. La moto se movía bastante bien y se sorprendió.

Aunque sigo prefiriendo los deportes de equitación, puedo ver el crucero. Esta motocicleta hace que sea fácil disfrutar de un paseo. Era increíblemente manejable en tamaño y potencia sin sentirse insignificante. ¡Bien, ahora siento que estoy listo para la Valkyrie! Jejeje.

2001 V Star Classic Specifications
MSRP TBA €5899 (single tone purple) €5999 (two-tone
silver/green) Note: available starting November 2000
Engine Type: 649cc, 40-Cubic Inch, SOHC, Air-Cooled, 70 V-Twin
Bore x Stroke / mm: 81 X 63mm
Compression Ratio: 9:1
Carburetion: (2) 28mm Mikuni Downdraft-Type
Transmission: 5-Speed
Final Drive: Shaft
Front Suspension: Telescopic Fork, 5.5" of Travel
Rear Suspension: Preload-Adjustable Single Shock, Link-Type, 3.9" of
Travel
Front Brake: 298mm Disc
Rear Brake: 200mm Drum
Front Tire: 130/90-16
Rear Tire: 170/80-15
Overall Dimensions (Length  x Width x Height): 96.5" X 36.6" X 43.5"
Seat Height: 28"
Wheelbase: 64"
Minimum Ground Clearance: 5.7"
Fuel Capacity: 4.25 gallons
Dry Weight: 495 lbs
Color: Stardust Silver/Forest Green, Deep Purple, Onyx

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