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Moto Review

1999 Buell Lightning X1 – Motoreviewonline.com

Los Ángeles, 27 de septiembre de 1999 – Siempre habrá cosas que nos veamos obligados a aceptar, sin explicación. ¿Recuerdas al chico de la escuela secundaria que nunca pudiste imaginar? Él era el que todos pensaban que era un idiota, pero de alguna manera lo invitaron a todas las fiestas, salía con las porristas y demás. Ya sabes, el nerd que de alguna manera se haría amigo de todos los deportistas y drogadictos y el resto de la gente «genial». Estaba tan fuera de lugar, tan poco cool que era genial. Incluso aquellos que no lo entendían tenían que aceptarlo.

Ese niño, en el honor de esta motocicleta, se llamará Buell a partir de ahora. Cuando Erik Buell estaba en Harley, ayudó con el diseño de algunos de los primeros cuadros FXR.

Así que fue solo una progresión natural que cuando decidió ir por la ruta más deportiva y construir algo decididamente no cruiser, encajó una planta de energía nacida en Milwaukee en su cuadro deportivo. A medida que avanzaban las cosas y las motocicletas tomaban forma, como suele ser el caso, la descendencia se parecía bastante a su creador; es decir, la moto era bastante peculiar al principio. Tenía una serie de características interesantes que los espectadores admiraban, pero estaba decididamente construido en casa, tanto en apariencia como en estilo. No gran parte de la rareza, o la frialdad, fíjate, se ha desvanecido desde entonces. Entonces, con el Lightning X1 de 1999, el legado continúa con una serie de mejoras con respecto a los primeros vehículos que salieron del garaje de Erik.

Las nuevas motocicletas están significativamente mejor ensambladas y, a pesar de un retiro del mercado últimamente, se han mantenido bastante bien, incluso bajo la circunferencia algo sustancial y los puños de nuestro equipo de pruebas del día a día. El estilo, sin embargo, sigue siendo un asunto de amarlo u odiarlo. La motorvación todavía viene en forma de 1203cc refrigerado por aire, cuatro tiempos, 45 ° V-twin, con la iteración de 1999 alimentando su mezcla de oxígeno / gasolina mediante inyección de combustible en lugar de los carbohidratos encontrados en Buells anteriores.

El transexual es una unidad de malla constante de cinco velocidades bien espaciada con una relación de transmisión final de 1.6 a 1 que proporciona cambios de marcha positivos, aunque a veces torpes. La distancia entre ejes se registra en 55.0 pulgadas, con 23 ° de inclinación y 3.5 pulgadas de trayectoria colgando del eje de dirección en forma de horquillas invertidas Showa con amortiguación ajustable de rebote y compresión. La parte trasera de la motocicleta aún conserva el amortiguador Showa tipo extensión algo incómodo, ajustable para rebote, compresión y precarga.

El motor de esta motocicleta es bastante dinámico si se considera que proviene de un donante Harley. Pero, en comparación con la maquinaria japonesa reciente, carece de algunas formas. A pesar de la curva de par gruesa del motor Buell, una de las principales quejas con el Buell se centró en la estrecha banda de potencia. La potencia real se extiende desde solo 4000 a 6300 RPM. Cualquier cosa por debajo de 3200 rpm y la cosa se sacude de lado a lado como las cabezas de nuestra novia cuando mencionamos el sexo. Revuélvalo por encima de 6300 y el sistema de gestión EFI desconecta su bañera de energía. Para una motocicleta deportiva, esto no es algo maravilloso, ya que requiere una cantidad excesiva de movimiento del pie izquierdo cuando debe concentrarse en los giros que se aproximan.

De nuevo, esta es una Sportster de alto rendimiento y no una motocicleta de carreras. Aún así, corremos con Buells, pero principalmente por la misma razón por la que otros compiten con perros, porque podemos. Sin embargo, la ergonomía de la motocicleta ha recorrido un largo camino. Como paquete completo, no son la tarifa habitual de Harley, pero de ninguna manera son 996-esque tampoco.

Las barras tienen una curvatura razonable y el asiento es 100 por ciento mejor que la versión de Buells del 98. La caja de aire no se parece mucho a la caja de pan, como en otros modelos, y el asiento X1 en realidad tiene un acolchado entre el trasero y la columna vertebral del marco, que es, como tenemos que decirlo, un buen toque. Entre el asiento y las clavijas hay una cantidad decente de espacio, donde incluso los empleados de más de seis pies encontraron una comodidad razonable. El tanque también está muy bien esculpido, con hendiduras decentes para las rodillas, aunque cuando las barras se giran completamente a la derecha, el pulgar roza el tanque.

Esto se debe presumiblemente al agarre más grande necesario para acomodar el tubo del acelerador y solo a un rasgo molesto menor, que es parte del amor y la maldición de Buells de todos modos. Andar en motocicleta es, al principio, una experiencia un poco inusual. Es uno de esos momentos en la vida en los que casi temes hacer algo pero, una vez que estás en el proceso, te encuentras sonriendo. El dominio de esta motocicleta es un camino sinuoso compuesto principalmente de giros de segunda y tercera marcha. Use el motor correctamente y saldrá bien de las esquinas. Sin embargo, al reducir la velocidad para la siguiente curva, tire de la palanca del freno delantero y del disco único de 340 mm y la pinza de seis pistones lo detendrá.

Cuando empuja la motocicleta con fuerza, comienza a sentir la parte inferior de la suspensión delantera sobre los baches de frenado y el chasis se vuelve inestable por los baches en la mitad de las curvas. Arrancar los clickers de suspensión fue algo proactivo para deshacerse de estos rasgos de manejo, aunque sospechamos que parte de la causa se debe al peso seco de 440 libras de la motocicleta. Sin embargo, dado que está configurada para ser una máquina versátil, esto no es una sorpresa, y cuando se tiene en cuenta, el manejo en la carretera secundaria parece bastante impresionante.Cuando termina el viaje, se sienta a reflexionar sobre lo que acaba de suceder, y no puedes identificar la causa de la sonrisa en tu taza. Solo sabe que, en general, disfrutó de la experiencia y le gustaría tener una actuación encore.

Tal vez, pero no estás seguro de cuándo porque, a pesar de todas las cosas que esta motocicleta hace bien y de todos los pasos hacia adelante que ha dado recientemente, sigue siendo, después de todo, una creación peculiar. Es una motocicleta difícil de colocar en un nicho. No es realmente una moto deportiva en comparación con una R1, o incluso una CBR600F4 para el caso.

«El manejo en carreteras secundarias parece bastante impresionante».

Y como estándar, bueno, ella es un poco demasiado nerviosa y agresiva para esa categoría de viajeros tranquilos, con el estilo funky, las horquillas invertidas, el motor rasposo y todo eso. Es demasiado deportivo para algunos de los chicos de Harley, y algunos chicos de motos deportivas piensan que es demasiado Harley para ser una moto deportiva. Lo que sea. Este Rayo sorprenderá a mucha gente si se le da la mínima oportunidad. Desafortunadamente, muchas de estas motocicletas parecen estar destinadas a vivir en un garaje para dos motocicletas: uno donde ya existe una Harley cruiser y el propietario siente la necesidad de un viaje secundario más rápido. Pero, dado que la mayoría de los chicos de Harley son tan ‘puristas’ y no conducirán nada sin un pedigrí de Cheeseland, las motocicletas japonesas están fuera de discusión y el teléfono del concesionario Buell comienza a sonar. Eso es una lástima para la gente de mente cerrada, porque cuando un buen jinete está a bordo del Buell y pasa a alguien en un cohete japonés entrepierna; bueno, ¿quién se siente raro ahora?

Specifications:

Manufacturer: Buell Model: X1 Lightning Price: €10,599 MSRP Engine: Air cooled, Four-Stroke,
45 degree V-Twin Compression ratio: 10:1 Bore and Stroke: 3.5 X 3.8 in./
88.8 X 96.8 mm Displacement: 1203 cc Fuel Delivery: Dynamic Digital
Fuel Injection (DDFI) Transmission: Five-speed, constant mesh Tires/Front: Dunlop, 120/70 ZR 17 D204 Tires/Rear: Dunlop, 170/60 SR 17 D204 Wheelbase: 55.0 in./139.7 cm Fuel Capacity: 4.6 gal. (low fuel light at .4 gal.)/ 17.41 L
(low fuel light at 1.51 L) Claimed Dry Weight: 440 lbs./199.58 kg

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