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Moto Review

1998 Yamaha YZ400F – Motoreviewonline.com

«Bla, bla, bla, diámetro y carrera, sistema de válvulas Genesis, bla, bla, bla …»

Sin ofender a Ed Schielder, pero quería decirle que se callara. Pude leer las cosas de tecnología más tarde cuando las nubes de lluvia llegaron rápidamente. El hipódromo de Carlsbad, de fama mundial, no es un lugar para probar una motocicleta nueva bajo la lluvia. De todos modos, no pude oírlo muy bien y estaba ocupado mirando la hermosa YZ400F azul de 1998 y tratando de elegir la adecuada para mí. Esto va a estar bueno. Ed empezó a mencionar los procedimientos iniciales, así que escuché atentamente porque sabía que el tiempo de seguimiento estaba cerca.

Un giro del tobogán y el Keihin de 39 mm con una bomba aceleradora explosiva de gas de 92 octanos se convierte en el sistema de admisión. No haga funcionar el gas de carrera, ya que puede dañar las partes internas del carbón. Saque el estrangulador, retire la mano del deslizamiento para evitar «dar un giro de dos tiempos», patee la palanca lentamente hasta que se detenga, tire de la palanca de liberación comprimida y golpee la palanca hacia abajo en el punto duro. Regrese la palanca de patada a la posición correcta de pie, suelte la palanca de compresión y patee.

‘… cuando la pista irrumpió y me acostumbré a las características del motor, disminuyeron mis horas de vuelta y creció mi risa’

Si lo hace correctamente, debería escuchar el sonido más dulce. La YZ400F arrancará con la primera o la segunda patada, caliente o fría. Todo lo que tienes que hacer es aprender la rutina. La YZ400F tiene un botón de «arranque en caliente» en el carburador para ayudar a arrancar cuando el motor está funcionando por un tiempo. Deja entrar aire fresco y frío directamente en el colector de admisión, pero nunca lo encontré necesario. Eso no significa que no sea útil por un tiempo.

En la carretera, la YZ400F comenzó a brillar en unas cuantas patas. Al principio, estaba mojado y resbaladizo, pero a medida que la pista se irrumpió y me acostumbré a las características del motor, mis horas de vuelta disminuyeron y mi sonrisa creció. Me sorprendió lo fácil que era andar en motocicleta. El motor es tan diferente a cualquier cuatro tiempos que haya usado. Para empezar, el motor de serie bombea 42 caballos y lo hace con una línea roja a 11,200 rpm. La acción de YZ250 pone 43 ponis en el suelo pero se registra antes de los 9.000.

El 400F también casi no tiene freno motor. El resorte ligero y la carrera corta se combinan para liberar la YZ400F estilo libre casi tanto como dos golpes, lo que me dio mucha más confianza cuando perdí las camisetas y no tuve ningún comportamiento atemorizante o extraño al volar la motocicleta. Escuché a algunos decir que el hipo está a 4500 rpm, pero no pude encontrarlo. Es posible que un motero sea más rápido y más receptivo para notarlo. .

Usar el embrague fue una rara ocasión, aunque nunca apagué el motor mientras frenaba demasiado fuerte en una esquina. Puede abusar rápidamente de este embrague, que es muy estándar en cuatro tiempos si se usa demasiado. Así que no lo uses demasiado. La unión del asiento y el tanque es muy estrecha. Es más estrecho que el YZ250, pero el marco detrás del motor es muy ancho. Use esto y puede usarlo a su favor en colinas largas.

Todos los controles se sentían bien y nada estaba fuera de lugar, pero quería intentar doblar otra barra para ver si la cabina se puede abrir un poco. La suspensión se sintió segura y protegida. No necesitó ningún ajuste en el poco tiempo que pasamos en la carretera, aunque la horquilla parecía estar sumergida en el trazo cuando todo el peso de la motocicleta descansaba sobre ella y tuve que absorber un bulto de bordes afilados. Esto ha sucedido muy pocas veces y puede haber tenido alguna causa y remedio. Como dije, no ajusté nada y aun así obtuve muy buenos resultados.

La lluvia finalmente apareció, por lo que el peso de la YZ400F Con casi 260 libras en la Trim, la 400F se volvió muy pesada cuando se perdió la tracción y tuvo que engrosar el pie en el suelo para mantener la motocicleta en posición vertical. Intenta salvar cualquier pie y sabrás que estás en una motocicleta pesada.

Durante las partes más secas de la prueba, la moto fue mágica. Ya sea que el motor cantara a 10,000 rpm y se doblara a 4,000, la YZ400F parecía ir a donde quisiera señalarlo. En condiciones húmedas y mojadas, la 400F parecía tener su propia mente y buscaba a su manera. No está mal, pero prefiero hacer toda la dirección.

La lluvia se hizo más fuerte y el famoso «adobe horneado» en la carretera comenzó a correr por la «autopista» y se burló de ello. Eso terminó mi día en la YZ400F. Fue una experiencia demasiado corta. Prometo que Ed Schielder y Terry Beal harán otra oportunidad (más larga) para darme esta motocicleta en una pista seca para ver lo que realmente puede hacer por mí. Esta motocicleta es demasiado divertida para conducir por tan poco tiempo.

Me senté bajo la lluvia empapada de EZ-up y miré los terrones de barro pegados a los lados de las bellezas azules y me pregunté cuánto pesarían ahora las motocicletas. De fondo escuché a Ed decir «Bla, bla, bla …»

Especificaciones (modelo 1999):

Manufacturer:           Yamaha  
Model:                  YZ400F
Price:                  €5799.00 (USD)
Engine:                 liquid-cooled, twin-cam, five-valve, four-stroke
Displacement:           399cc
Bore and Stroke:        92 x 60.1 mm
Carburetion:            39 mm Keihin
Transmission:           Five-speed
Wheelbase:              58.3 in (1481 mm)
Ground Clearance:       14.7 in (373 mm)
Front Suspension:       Inverted telespopic forks, 11.8 in (300 mm) 
                        travel
Rear Suspension:        Single rear shock, 12.4 in (315 mm) travel
Claimed Dry Weight:     231 lbs (104 kg)

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