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Moto Review

1997 Honda Valkyrie – Motoreviewonline.com

Desde su anuncio hace unos meses, una Honda Honda de 1500 cc, una Valkyrie de seis cilindros se ha construido alrededor del impredecible bombo de la reunificación de los Beatles en su masa impredecible.

¿Pero puede tocar el blues? Honda dejó que la prensa de motocicletas estadounidense recorriera Valkyrie la semana pasada, en el país montañoso sobre Santa Bárbara, California.

Sabíamos que sería genial. Cualquier motocicleta se basará en un enorme motor y transmisión Gold Wing.

Pero aun así, nadie puede estar preparado para cuán sustancial era la trama hasta que se embarcaron.

Saltando la balanza en 682 libras en seco, según las cifras de Honda, este cursor merece su título de peso pesado. Aún así, con la transición de un placentero traje de gala al cursor y a los trabajos, quedó mucho peso allí.

La mayoría de las áreas críticas por encima del punto medio de la motocicleta. Entonces, el centro de gravedad es bajo y se hace poco esfuerzo para flexionar físicamente la motocicleta, aunque nadie dejó caer la motocicleta de costado para ver lo fácil que sería levantarla.

Siéntese derecho en la motocicleta y el tanque se extenderá hacia adelante como un campo de fútbol. La miniatura del botón de inicio de gran tamaño y el familiar remolino de las alas de seis cilindros explotan. A pesar de su tamaño, los controles son fáciles de usar. Ciertamente, con esta motocicleta, Honda ha alcanzado el límite de tamaño de crucero. Pensamos que la Royal Star era grande: la Valkyrie tiene el mismo tamaño de apuestas, aunque algunas funciones críticas son diferentes, pero hablaremos de eso más adelante.

Aparte de los manillares anchos, la motocicleta tiene mucha sensación Gold Wing, porque es imposible realizar algunos cambios en las limitaciones físicas de la configuración del motor.

Por ejemplo, a los diseñadores de Honda sin duda les encantaría que la posición de conducción fuera el estilo orientado hacia adelante adoptado por su serie Shadow, donde las piernas y los pies del conductor están extendidos hacia adelante, de modo que los dedos de los pies estén paralelos a la parte delantera del soporte del bastidor. , delante del motor.

Pero un banco de tres cilindros que sobresalen a cada lado evita que cada pie, excepto el pie extremadamente largo y flexible, se mueva un pie hacia adelante desde el rodillo delantero, por lo que las estriberas deben estar detrás de los cilindros. Mucho más atrás, los pies del motero tampoco golpean los cilindros traseros. Entonces, las piernas del motero se colocan en una postura, la pierna de la persona erguida. De hecho, la posición de conducción es un entorno natural, y probablemente te brinde más comodidad en un viaje largo, pero la verdad es que es insustituible.

La principal forma en que el ángel diablo maneja el camino es cuando vas más allá de la sensación de tamaño. Se siente como si estuviera montando un ala con barras enormes y sin vestirse. Eso es hasta que entras en la primera esquina, y la Valquiria pasa sin ningún problema. Sin tejido, sin deambular, sin bamboleo terminal incluso si golpea un gran conjunto de baches en la mitad de las esquinas.

Las horquillas invertidas de 46 mm y algunas traseras superan los baches con facilidad. Después de todas las mentiras de crucero sobre las que hemos informado durante los últimos meses (después de todo, ninguna de estas motocicletas está diseñada para ser la mejor en tecnología de cornisa), la Honda es una revelación. Esas suelas grandes y gruesas y los componentes de suspensión grandes y gruesos usan todo lo que puedes arrojarles, y tienes que tratar de tocar los reposapiés (no te esfuerces más, los siguientes puntos son para aterrizar debajo de la atadura, sea difícil).

«Navegar tan rápido como la ley relajada del sur de California lo permitía, el tacómetro estaba apenas superando la marca de las 3.000 rpm y la vibración estaba completamente ausente».

La otra gran limitación de este enorme bulto de seis cilindros son sus características de potencia. Honda ha realizado muchos de los cambios en el motor, incluidos ascensores sólidos, diferentes hurleys y la instalación de seis compresores de apertura individuales. En general, estas diferencias no suponen tanta diferencia como podría pensar

características del motor Wings. Esperaba, si era un latido inactivo, al menos algún tipo de banda de poder realmente desigual. No es suficiente. El seis plano es el epítome (sabía que usaría esa palabra en algún momento) sin problemas. A cualquier velocidad, desde el ralentí, si se abre el deslizamiento, una turbina entrega potencia sin interrupciones, hasta la línea roja de 6.250 rpm, que el limitador de revoluciones corta para terminar la diversión.

Se montan cinco marchas, todas con un buen espaciado, que varía bien de las cuatro marchas de los lotes de crucero. El tiempo dedicado a este primer viaje fue limitado, por lo que no hubo posibilidad de obtener cifras de rendimiento en todos esos cambios. Pero viajando tan rápido como lo permite la ley relajada del sur de California (bueno, tal vez un poco más rápido, a 75 mph), el tacómetro estaba barriendo la marca de las 3,000 rpm y la vibración estaba completamente ausente.

Los frenos delanteros de doble disco son potentes, levantan la motocicleta de manera inteligente, y la suspensión es lo suficientemente rígida como para que el frenado no sea un problema. El freno trasero es un poco en el lado de madera y no es el más eficiente del mundo, aunque la efectividad de los sujetadores delanteros supera cualquier falta en la parte trasera.

«Es demasiado suave, demasiado buen manejo, demasiado cómodo».

Un ajuste posible para los propietarios de Wing es la marcha atrás eléctrica de la Gold Wing: agrega una libra extra, dicen los hombres de Honda, y sin embargo, el peso de esta motocicleta es bajo. Así que salieron del engranaje de orugas motorizado delantero, esperando que todos los propietarios de Valkyrie fuesen aparcadores cuidadosos. La motocicleta gigante es fácil de maniobrar a baja velocidad, pero reflexiva. Un cambio de sentido en Valkyrie es como un latido sombrío en el bosque. No hagas ningún movimiento brusco y no tendrás problemas. Si pasa algo, déjelo hacer todo lo que quiera y luego pida ayuda a gritos.

Esta es la carne que tendrán la mayoría de los pasajeros de cruceros. Están buscando una motocicleta que llene su número a 75 mph en la carretera. Hay un poco de dolor de muelas fuera de lugar, para ellos, a 65 mph. Es el precio que pagas por estar en una motocicleta real, y es algo que Honda diseñó cuidadosamente en la American Shadow 1100 Classic Edition, mediante el uso de bielas desplazadas para darle al conductor una dosis de vibraciones.

Pero la Valkyrie sigue siendo un batido, debido a todo el cálido regalo. Así que Honda no solo ha creado el cursor definitivo, sino que se ha ido. Y tal vez esto sea suficiente para matar las posibilidades de éxito de Valkyrie. El precio es correcto, mucho menos que Royal Star, pero todo lo demás es demasiado correcto. Es demasiado suave, se maneja demasiado bien y es demasiado cómodo.

Entonces, el cursor de hotrod de seis cilindros y 1500 cc es todo lo que Honda prometió, y más. Pero el defecto de esta obra maestra es su falta de defectos. Lo que lo hace único: el enorme motor de seis cilindros que lo hace demasiado suave para la tripulación de crucero. Hola Honda, ¿qué tal un cinco cilindros? Desconecta uno de los carburadores y tendrás la maquinilla perfecta.

Especificaciones:

Manufacturer:  Honda
Model: F6 Valkyrie
Price: €12,499
Engine: Liquid-cooled, horizontally opposed six-cylinder
Bore x Stroke: 71mm x 64mm
Displacement: 1520cc
Carburetion: Six 28mm CV
Transmission: 5-speed, shaft final drive
Wheelbase: 66.5 in.
Seat height: 29.1 in.
Fuel capacity: 5.3 gallons
Claimed dry weight: 682 lbs.

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