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Moto Review

1996 Yamaha Virago 1100 especial

Pocas motocicletas son capaces de nutrir el legado de Virago Yamaha: la primera versión de esta máquina se presentó en 1981, cuatro años antes de que el motor Harley-Davidson Evolution llegara a escena. La suspensión estilo Softail estaba de vuelta en el Virago incluso entonces, aunque en realidad era solo una cola de un choque cruzada de monedas de Yamaha, que luego salió para un par de correcciones de choque más modernas. ¿Podría todo esto ser el impacto de un seminario para diseñadores de Harley en la era Reagan? Bueno, probablemente no. Pero dice cuánto tiempo ha existido el Virago. El Virago puede haber durado tanto tiempo en la alineación de Yamaha debido a su bajo perfil. Claro, el estilo «Harley Clone» o «Nostalgia Cycle» no grita, pero le da al motero la oportunidad de levantar su propia mente. En una década y media, el bimotor creció de 750 a 1100cc, y el bimotor fue reparado por primera vez. El resultado de esto es la unidad bien organizada que se encuentra en el 1996 Virago 1100 Special. El motor dominante es el Special en todos los sentidos. Estéticamente, el V-twin dibuja numerosas piezas cromadas del motor. Sin un tubo descendente en la parte delantera, el cilindro delantero parece explotar y liberarse del chasis. El encabezado frontal bien barrido solo enfatiza el punto.

Una vez que realmente montas la motocicleta, el motor continúa a la vanguardia de la experiencia, lo cual es bueno. En pocas palabras, la motocicleta tiene potencia más que suficiente, todo el tiempo. Gire el patín, en cualquier momento, en cualquier marcha, y la motocicleta avanza con entusiasmo. Incluso cambiará a 7000 rpm con la más mínima queja, pero a la velocidad de este motor elevador parece que se puede escuchar a medias el motor bajo la psique de cualquiera que funcione por encima de las 4000 rpm. La motocicleta incluso sacará una rueda de la línea: la revivirá, descargará el embrague y la rueda delantera se desviará cada vez. Es decir, el motor es lo que esperarías de esas personas increíbles que te dieron el V-Max.

Y cuando llega el momento de detenerse o girar, puede escuchar a esas mismas personas maravillosas decir «mira, nosotros también podemos manejarlo». Los discos delanteros son un par de rotores perforados especialmente construidos (aunque pequeños) que reducen la velocidad del Virago, pero a expensas de una sensación de madera y un gran esfuerzo de palanca. Con una presión apretada de cuatro dedos está disponible una buena desaceleración, pero la culata Bridgestone Exedras la expulsa inmediatamente, que chirriará y bloqueará mucho antes de que se obtenga el máximo esfuerzo de frenado. Al menos cuando el facial está bloqueado, lo hace de manera espectacular; afloje el freno y estará listo para agarrar un poco más. La parte trasera bloquea los neumáticos traseros más fácilmente que los delanteros, cambiando la excelente potencia de frenado del tambor trasero. En general, descubrimos que el Virago grande tenía buenos frenos con una sensación útil; los Bridgestones OEM decepcionan.

El manejo del Virago es tan bueno como cabría esperar de un cursor de rueda larga. Cuando construye una motocicleta a una altura de asiento baja y horquillas rastrilladas como características de diseño, es cierto que, lamentablemente, la limpieza del suelo y la capacidad de flickabilidad no siempre forman parte del paquete. Esto es realmente cierto sobre Virago. Una vez que se hace clic en el amortiguador de rebote hasta la posición 3 o 4 (que se puede ajustar desde el asiento en el semáforo), los amortiguadores traseros se encargan de mantener la parte trasera en la pista. El motor todavía puede llegar a la rueda trasera gracias al eje de transmisión trasero y los neumáticos chrummy, pero el efecto del eje no es inusualmente insatisfactorio. La cabeza delantera salta cuando se presiona, sacrificando las manijas para una conducción más suave. Sin embargo, el manejo y la estabilidad a bajas velocidades es excelente. La máquina es fácil de enrollar a través de un giro en U tan apretado como raspa la clavija interior.

Ergonómicamente, el Virago es sólido. La culata ancha y el asiento grueso acolchado se veían y se sentían bien. Era un lugar agradable para dejar la espalda como lo hacen miles de personas, pero como ocurre con todos los cursores, un dormitorio a sus espaldas es el boleto cálido para la comodidad de un largo viaje. Afortunadamente para los músculos del estómago caídos, el tanque de gasolina más pequeño requiere una parada cada 160 kilómetros o antes.

Sin embargo, el manejo y el agarre a la carretera son secundarios para el aficionado a los cruceros. Primero, la mirada. Si está pensando en cambiar el aspecto de su Virago, hay muchas opciones disponibles en el catálogo de accesorios de Yamaha. La empresa no tuvo que ofrecernos dos veces. Pedimos un grupo de piezas para probar en nuestro 1100 Special.

El parabrisas era excelente, elevando el nivel de comodidad de la carretera a una bulliciosa licencia de 85 mph, momento en el que un manillar vibró y el viento no acabó con la diversión. La caja de herramientas montada con un tenedor también limpió la parte delantera, e incluso liberó un poco de espacio en la caja de herramientas trasera debajo de la barra. Lo suficiente para meter medio sándwich como ración de emergencia. Necesitábamos más, así que en la parte posterior de la barra para el respaldo colocamos un robusto portaequipajes de Yamaha que no era un cosmético específico y parecía que pertenecía. Las cubiertas de cuero de las palancas no funcionaron tan bien: después de unos días, la cubierta lateral del embrague giró y se soltó, por lo que había más punk callejero que un cursor callejero. Las ataduras de la funda no eran de cuero, sino de hilos de nailon de algún tipo cubiertos de goma. Pronto se deshilacharon.

Las alforjas fueron decepcionantes. Debido a las siguientes líneas de choque, fue casi imposible llevar una carga significativa a bordo. Las bolsas no tendrán una funda de 8×10 «sin plegarse, el sistema de cierre con cremallera está cubierto con dos hebillas delicadas y las bolsas no han ganado ningún concurso de estilo. Bueno, volvamos a los bungees.

También decidimos pedir uno de los Corbin Touring Coils. Lo primero que notamos de este sillín fue lo estrecho que era. Rompiendo la cinta métrica, encontramos que era aproximadamente dos pulgadas más estrecha que la original. El STD también tiene un perfil agradable y de gran alcance, aunque el asiento original es redondeado, con una superficie de asiento casi convexa que hizo temblar de dolor a algunos miembros del personal después de unas largas tiras en la silla.

La instalación del Corbin DTS fue simple, ya que el asiento era un reemplazo del enchufe del surtidor. Tuvimos que tocar un poco el violín para colocar el asiento en la motocicleta, pero no tuvimos que doblar ni cortar nada para deslizar el asiento. El STD tiene un distintivo patrón de diamantes cosido en el asiento; si es mejor que las líneas limpias de la unidad de stock es una cuestión de gustos. Corbin recomienda un período de descanso de 2000 millas para sus sillas de montar, por lo que le diremos cómo se siente suficientes kilos en el editorial de rápida difusión.

Los cursores están en una clase por sí mismos, para comparar. No hay reglas empíricas, no hay pautas de rendimiento que todas las motocicletas tengan que correr y, por lo que podemos ver, no hay ninguna razón para que un Virago al estilo de los ochenta esté más actualizado que los barcos estilo cruceros de los cincuenta que salen de Japón ahora. Que podemos decir Hasta ahora, la motocicleta es un paseo muy agradable. A veces te preguntas sobre la apariencia del Virago y quizás quieras mejores neumáticos o una parte delantera más amortiguada. Pero el resbalón gira, y recuerdas por qué estos gemelos grandes se divierten tanto.

Especificaciones:

Manufacturer: Yamaha
Model: XV1100 Virago Special
Price: €8199 (U.S.)
Engine: Air-cooled SOHC, 75 degree V-twin
Bore x Stroke: 95.0 x 75.0 mm
Displacement: 1063cc
Carburetion: Dual 40mm Mikuni
Transmission: 5-speed - shaft drive
Wheelbase: 60.0 in.
Seat height: 28.1 in.
Fuel capacity: 4.4 gal.
Claimed dry weight: 487 lbs.

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