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Moto Review

1996 Yamaha Royal Star Tour clásico

Con la introducción de su nueva línea Royal Star, Yamaha ha lanzado su sombrero a la clase de crucero de truenos de servicio pesado «nacido en Estados Unidos», en línea con los gustos del Honda Ace, Suzuki 1400 Intruder y rediseñado -para- ’96 Kawasaki Vulcan 1500.

Yamaha afirma que un piloto estadounidense de tamaño completo (?) Pensó en el estilo largo, bajo y ancho del Royal Star. No estamos seguros de lo que quieren decir con esa declaración, pero son estos jinetes de «tamaño completo» (¿junto con sus campanas de cerveza de tamaño completo?) Quienes apreciarán mucho la disposición de las habitaciones del Star. Con una rueda de limusina elástica (66,7 pulgadas), el Royal Star tiene el espacio adicional para las piernas que lo convierte en un motero mucho más alto.

El estilo y la comodidad fueron las prioridades número uno cuando los ingenieros de Yamaha diseñaron el ‘Star. El estilo OH es tan importante en la clase de ultra-crucero, que el HD «American Classic» parece que todos los fabricantes están tratando de imitar con tanta precisión. También por una buena razón, el estilo de motocicleta vende. El Royal Star también tiene mucho de ese estilo «clásico». Las tablas del piso grandes, la transferencia de la punta del talón, las suelas gruesas, el guardabarros de acero embutido profundo, la montura grande del muslo y el tanque de combustible de gran tamaño se suman a la apariencia, y los tubos de escape escalonados reflejan estilo y un ruido profundo. Yamaha agregó piezas fundidas con aletas dobladas para darle a ese V-4 enfriado por agua ese aspecto enfriado por aire; en la clase de curso abierto, tienes que hacerlo.

La edición Tour Classic de la familia Royal Star agrega un toque ligeramente diferente al combinar crucero y turismo a través de opciones de actualización instaladas de fábrica. Estos incluyen alforjas de estilo retro con un forro interior rígido oculto que conserva su forma cuando las bolsas están vacías, parabrisas de turismo alto con deflexión de viento más baja (altura y ángulo ajustables), asiento y respaldo del pasajero personalizados, protectores de motor cromados y cromo mejorado paquete. Ahh, el cromo, tiene triple placa y está en todas partes, incluidas las cajas del motor, las puntas de los guardabarros, los extremos del manillar e incluso el caballete lateral. Tiene que.

Con el Royal Star, Yamaha implementó una nueva idea a la que llamaron su concepto «Diseño elemental», «dando a cada componente su fuerza y ​​libertad individual», según un comunicado de prensa de la fábrica. Yamaha dice que este concepto abre la puerta a la personalización / personalización, un aspecto importante de la clase crucero. Yamaha está lista, con un catálogo completo de ‘Accesorios Star. Yamaha también ofrece una garantía de kilometraje ilimitado de 5 años sin precedentes con Royal Star.

En la carretera, la «estrella» es la experiencia de crucero. Su estilo largo y bajo le da una sensación elegante, relajada y estable. El parabrisas ajustable es muy efectivo a velocidades más bajas y la ergonomía se siente suave, el Star te ha movido en un sillón reclinable Lazy Boy por la carretera. El gran motor V-4 de 1294 cc, recién salido del modelo Venture Touring de Yamaha, está afinado para un crucero de bulevar de bajo par, combinado con la caja de cambios de cinco velocidades con una amplia relación de giro de 2500 rpm en la marcha máxima a velocidades de autopista. Los cuatro tubos de escape cromados emiten un sonido profundo y el sonido es un factor importante en la clase de truenos. La falta de un golpe rodante del gran V-4 fue decepcionante, lo que dificultó el tráfico en carreteras rurales de dos carriles con bolsas en bolsas y pasajeros completamente cargados.

La suspensión también está ajustada para los bulevares, lo que brinda una conducción suave y flexible por la ciudad. El Royal Star Tour Classic está un poco cocido y pesa 725 libras. Con una distancia al suelo muy limitada y un resorte suave y tasas de humedad, requiere conducir a un ritmo lento y relajado. Si no lo hace, tendrá que pulir las partes duras de Star rápidamente mientras usted y su pasajero rebotan en el tope del amortiguador. No puedes viajar vigorosamente sobre esta bestia. No querrás hacerlo. Los frenos son unidades Yamaha estándar de cuatro pistones, con discos delanteros, y uno grande, muy efectivo Disco de 320 mm en la parte trasera.

El Royal Star Tour Classic tampoco tiene mucho recorrido en las cartas. El tanque de combustible puede parecer muy fat-bob, pero solo pesa 4.8 galones y está listo para ser llenado después uno 120 millas. También encontramos que la comodidad disminuye en proporción directa a la velocidad. Por encima de 65 a 70 MPH, un viento que sopla alrededor del gran parabrisas suaviza la cabeza del motero. De manera similar, hubo un estruendo / vibración de motores a velocidades de autopista que sacudieron las tablas del piso, lo que nos obligó a hacer un esfuerzo consciente para mantenerlas, lo que resultó en fatiga y paradas frecuentes.

El Tour Clásico se especializará en relajantes viajes cortos o excursiones de un día, donde la buena apariencia es tan importante como ser. A los civiles les gustó el estilo retro del Royal Star y su aspecto limpio y sencillo. El ‘Star ofrece una conducción suave, cómoda y relajada, mientras mantiene velocidades bajas. Disfrutamos del Royal Star Tour Classic; podría ser un verdadero ganador en la clase de ultra-crucero, pero estamos atentos para ver cómo se enfrenta a la competencia.

Especificaciones:

Fabricante: Yamaha
Miniatura: Royal Star Tour Clásico
Precio: € 15,399.00
Motor: DOHC, V4 enfriado por agua Calibre x
Carrera: N / A
Desplazamiento: 1294cc
Carburación: Cuatro Compuestos de tiro descendente de 28 mm
Transmisión: Transmisión por eje de 5 velocidades
Ruedas: 66,7 pulg.
Altura del asiento: 28,5 pulg. Capacidad de combustible: 4.8 galones
Peso seco reclamado: 725 libras

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