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Moto Review

1977 Revisión de Yamaha XS750 (de tipos)

Es imposible ser editor de una publicación de motos sin ser un terrible fanático de las motos. Por lo tanto, es un gran placer para mí poner todas las motocicletas nuevas frente a mí, y esa actitud es cierta incluso para las motocicletas no nuevas, que nunca antes había pisado.

Triumph Bonneville T100 Primera revisión de viaje

Estaba emocionado de estar entre los primeros periodistas del mundo en montar Victorianuevo T100 Bonneville, que busca con éxito cerrar la brecha entre los años pasados ​​y el futuro permitido por Euro-4. La Bonneville más nueva llevó la lista de las diversas motocicletas que montaba a 833. Eso sería suficiente si fuera un hombre más joven, pero estoy orgulloso de haber probado una gama tan rica de contornos de dos ruedas sin importar cuánto tiempo tenga. estás orbitando alrededor del sol. Cada máquina, a su manera, me brindó un seminario sobre diseño de motocicletas, y cada una ofrece sugerencias de colores sobre lo que es posible en la forma en que la gente experimenta una motocicleta.

La motocicleta número 834 en mi lista me trajo atrás en el tiempo al género de mi interés en las cosas de moto. Solo viajaba en unos pocos minibuses en 1977, pero me estaba dando cuenta de lo que pensaba que eran los bonitos zapatos de calle de la época. Recuerdo estar inmerso en la emocionante bruja de dos tiempos y en las proporciones perfectas de ella. Yamaha RD400s, así como la simple gracia de Honda‘s CB400 Cuatro y sus colectores de escape seductoramente barridos.

Un hijo amoroso deshonesto de esas carreteras deportivas japonesas podría ser, si lo agarras firmemente, Yamaha 1977 XS750. Tomó prestado un lenguaje de diseño del RD Yamahas, pero utiliza un motor de tres cilindros de 747 cc con cabezales de escape sinuosos similares al Honda 400 Four.

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A la izquierda está una Honda CB400 Four que tuve hace toda una vida, una motocicleta que compré en parte porque aprecié los cabezales de escape de fábrica. A la derecha hay un conjunto similar de cabezales de la Yamaha XS750 de 1977 que monté recientemente. La característica de un año fue el dulce flujo en cascada de tuberías, ya que se utilizó un sistema de tres a dos en modelos posteriores.

La XS750 fue el primer motor de motocicleta de calle de más de dos cilindros de la marca de diapasones mientras intentaba mantenerse al día con el de cuatro cilindros. Honda CB750 y 903cc Kawasaki Z1s desde principios hasta mediados de la década de 1970. La Yamaha tenía un cilindro más pequeño que lo fijaba y se adoptó un eje para entregar potencia a su rueda trasera. En ese momento, los sistemas de transmisión por eje solo estaban disponibles exclusivamente de fabricantes europeos como BMW, Guzzi y MV.

El XS750 es en realidad el descendiente de los modernos Yamahas de tres cilindros como el FZ-09, FJ-09 y XSR900, tres motocicletas que hacemos en mes aprecian su habilidad y su alta proporción de sonrisas por dólar, gracias en gran parte a la emoción que les produjo su engañoso Thriple. La mayor parte de lo que sé sobre Triple Yamaha en la década de 1970 lo aprendí de escribió la genial pieza de Troy Siahaan que traza el forro de Triples de Yamaha, pero recientemente tuve la oportunidad de experimentar montar detrás de las rejas desde XS750.

Mucho ha cambiado desde 1977. Ya no vemos levas dobles en cabeza que actúan solo dos válvulas por cilindro, y mucho menos un motor de arranque en una motocicleta de gran cilindrada.

Mucho ha cambiado desde 1977. Ya no vemos dobles levas en cabeza que actúan solo dos válvulas por cilindro, y mucho menos un motor de arranque en una motocicleta de gran cilindrada.

Estuve junto a la hermosa XS750 en este primer año para investigar una gran historia sobre cómo un amante de Yamaha desde hace mucho tiempo hizo una búsqueda nacional para encontrar una motocicleta vintage que siempre lo fascinó, pero que escapó del agarre de su rodilla por varias razones. ¡Increíblemente, encontró el excelente espécimen que se ve aquí a 3,000 millas de distancia ubicado en un pequeño pueblo donde creció!

Esa es una historia para otro día, pero es el hilo que llevó el asiento XS750 entre mis piernas durante 30 millas aproximadamente en una reciente mañana soleada del sur de California. Montar un XSR900 de tres cilindros en mi reunión con el XS750 fue la cápsula del tiempo perfecta para retroceder en el tiempo hasta la Triple Yamaha de 40 años antes.

Hay algunas cosas en particular que distinguen de generación en generación después de la primera sesión. Su asiento parece tener alrededor de seis pulgadas o más de espuma, una profundidad de acolchado que no se ve en las motocicletas modernas típicas y una altura de sillín resultante de 31.9 pulgadas. En segundo lugar, la motocicleta más vieja es increíblemente estrecha entre las piernas y tiene un tanque de combustible bajo. Finalmente, con aproximadamente 550 libras, el peso en vacío de la XS es ​​casi 120 libras más que las XSR.

La instrumentación es simple pero efectiva y tiene un aspecto más moderno que algo de mediados de la década de 1970.  Las señales de giro con cancelación automática eran equipos estándar hace cuatro décadas en el XS, una característica que debería volverse más común en la actualidad.

La instrumentación es simple pero efectiva y tiene un aspecto más moderno que algo de mediados de la década de 1970. Las señales de giro con cancelación automática eran un equipo estándar hace cuatro décadas en el XS, una característica que debería volverse más común en la actualidad.

Surge más discriminación a medida que son liberados y avanzan por el camino. El motor XS parece que usa un lingheel pesado, ya que recopila reseñas mucho más lento que el XSR. Aún así, el motor y su cadera de 120 grados parecen ser en su mayoría similares al XSR, pero con un límite de revoluciones mucho más bajo de 7500 rpm. La línea de transmisión del XS funciona con una falta de ajuste fino. Su embrague es elegante y su caja de cambios requiere acciones deliberadas y sin pretensiones en comparación con cualquier cosa moderna. Los modos de viaje son responsables de que la muñeca del motero gire el giro más largo del acelerador que jamás haya visto.

El XS es ​​crudo y anacrónico en relación con el XSR, que es infinitamente atractivo, pero hay algo en común en la experiencia de conducción. El asiento de conducción es vertical y cómodo, con un manillar cromado inclinado hacia atrás en un ángulo acordado. Una generosa cantidad de gruñido proporciona una baja aceleración completa sin un gran esfuerzo, y la potencia aumenta hasta un brazo satisfactorio de alrededor de 5500 rpm, combinado con una nota de escape entusiasta que recuerda a un motor Jaguar seis en línea. Yamaha tiene una potencia de 64 caballos de fuerza, con unos 50 caballos probablemente pasando a través del eje de transmisión a la rueda trasera.

Así como la respuesta del motor del XS es ​​relativamente lenta, también lo son las respuestas de la dirección. Un estante perezoso de 27 pasos ofrece una estabilidad direccional muy estable a expensas de cierta agilidad. No es solo un camión, sino que prefiere entradas ajustadas y listas para deslizarse en las esquinas. La potencia de los frenos de disco triple es muy grande en relación con los equipos modernos. Sorprendentemente, la suspensión delantera es muy buena, pero las suspensiones traseras parecen haber perdido algunas cualidades de humedad durante cuatro décadas. El asiento grueso ayuda a suavizar los golpes más grandes.

Ese es el propietario de la XS750, Bob Starr, que estaba encantado de encontrar un ejemplo muy bueno de una XS desprotegida de todo el país.  Busque su historia en una próxima historia principal en MO.

Ese es el propietario de la XS750, Bob Starr, que estaba encantado de encontrar un ejemplo muy bueno de una XS desprotegida de todo el país. Busque su historia en una próxima historia principal. mes.

Las revisiones de motocicletas de época elogian a la XS750 por su falta de vibración, pero su molino sin contrapeso es más afilado de lo que permiten las máquinas modernas. Las estriberas cubiertas de goma y los aisladores de goma para el manillar alivian el zumbido, aunque la sensación de desviación de la barra durante el frenado era un poco inquietante.

Si bien la XS750 no ha encendido el mundo con fuego como la CB750 y la Kawasaki Z1, la primera Triple de Yamaha tiene una noble gracia que fundió la modernidad japonesa con un eje de transmisión destinado a un recorrido casi único entre las motocicletas asiáticas del momento.

«Su fuerte atractivo no está en el campo de los músculos, pero es agradable y divertido». Ciclo revista descrita en la revisión del período.

Mi revisión personal está coloreada por 40 años de avance tecnológico, por lo que la XS750 se siente atrasada en comparación con las máquinas modernas como la XSR900 gloriosamente satisfactoria. Pero el viejo XS estimula los sentidos de un motero a su manera agradable, y la sonrisa que tenía en mi rostro por conducir duró horas después de que dejé de fumar.

Ahora, ¿dónde está el # 835 …?

1977 Especificaciones Yamaha XS750D
Motor747 cc, 3 cilindros, refrigerado por aire, DOHC, 2 válvulas / cilindro
Transmisión5 velocidades
Rastrillo / Sendero27.0 grados / 4.49 pm. (114 mm)
Ruedas57.7 pulg. (1470 mm)
Suspensión inicialHorquilla telescópica de 38 mm, recorrido de 5,5 pulg.
Suspensión traseraAmortiguadores duales con compatibilidad de precarga, 3,5 pulgadas de recorrido
Frenos delanterosDiscos de 267 mm (2); pinza de un pistón
Freno traseroDisco de 267 mm; pinza de un pistón
Neumático delantero3.25-19
Llanta trasera4.00-18 en la espalda
Moda85,0 pulg.
Ancho38,0 pulg.
Altura46,7 pulg.
Altura del asiento31,9 pulg.
Capacidad de combustible4.5 galones
Peso seco (requerido)470 libras
Peso en vacío (aprox.)550 libras

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