Saltar al contenido
Moto Review

1972 Kawasaki Z1 900 vs 2018 Z900 RS Spec Shootout Chart!

Ya estaba sintonizado en motocicletas en 1972, pero no estaba MOTOCICLETAS. El niño tenía un Mini Trail 50 en la calle, la pareja no tenía hijos, solo se compraron un Honda Elsinores para Navidad: 125 y 250 personas. Los dejaron entrar a nuestra sala de juegos para vigilarlos de cerca. Toda la gloria de su nueva motocicleta. Recuerdo las protuberancias de los nudos y el hecho de que parecían gigantesco dom. Cuando ves al viejo Elsinore ahora, es diminuto.

Estaba pensando en motos de cross en esos días; 16 y se revocó la licencia de conducir. Y luego Big Kev rodó en su nueva Kawasaki Z1. Realmente debe haber sido 1974, y creo que todavía era mi año favorito del tanque de gasolina y la insignia Z1. El baloncesto llegó a su fin; 10 pares de adenoides golpean el camino de entrada como uno. Fue la primera motocicleta grande que recuerdo haber visto. Era realmente demasiado grande, hermoso y poderoso como para esperarlo, como Ginger en «La isla de Gilligan». Holey moley. Mira eso tubería hombre.

Me gustan los de tira, que comenzaron a finales de 1974 con motores plateados en lugar de negros.

No creo que haya disfrutado nunca montando uno de los animales viejos, pero monto en las motocicletas de la piscina. Básicamente, todo sucede más lento, requiere más esfuerzo y proporciona menos retroalimentación, como muchos acuaróbic.

1972 fue hace 46 años, sin embargo, y dado que solo hemos estado fabricando una motocicleta desde 1900, creo que debe esperar mucho progreso: la Z1 llegó aquí alrededor del 61% del camino a lo largo de nuestra curva de desarrollo. Por eso, es un poco sorprendente lo similar que es la nueva Z900 RS tributo Voy a viajar la semana que viene hasta el original. Veamos las especificaciones, ¿por qué no?

1972 Z12018 Z900 RS
Precio€ 1.895

(€ 11,372.90 en dólares de 2017)

€ 10,999 – 11,199
MotorDOHC de cuatro cilindros en línea de 903 cc, DOHC refrigerado por aire; 2 válvulas / cilindroCuatro cilindros refrigerados por líquido en línea DOHC de 948 cc; 4 válvulas / cilindro
Diámetro x carrera66 x 66 mm73,4 x 56 mm
Índice de compresión8.5: 110,8: 1
InducciónCuatro compuestos Mikuni de 28 mmInyección de combustible digital; Acelerador de cuatro cuerpos Keihin 36mm
EncendidoBobina, puntosTCBI w avance electrónico
Potencia de caballo reclamada82 a 8500 rpm110 @ 8500
Torque exigido54,2 libras / pie a 7000 rpm72,6 libras / pie a 6.500
TransmisiónEmbrague de multiplicación húmedo; 5 velocidadesEmbrague de multiplicación húmedo; 6 velocidades
Chasis
CuadroCuna de acero de doble tubo descendenteEnrejado de acero
Suspensión inicialHorquilla telescópica de 36 mmHorquilla invertida de 41 mm; amortiguación de rebote ajustable, amortiguación de compresión y precarga del muelle
Suspensión traseraChoques duales; ajustable para precarga del resorteEnlace horizontal Swingarmarm; amortiguación de rebote ajustable y precarga del resorte
Freno frontalDisco único de 296 mm, pinza de 2 pistonesDos discos de 300 mm; Calibradores 4 lomos, ABS
Freno traseroTamborDisco de 250 mm; Calibre 1 lomo, ABS
Rastrillo y pista27 grados / 3,75 pulgadas25,4 grados / 3,5 pulgadas
Ruedas 59.0 pulg58,1 pulgadas
MedallasInicio 3.25-19; 4.00-18 en la espalda120/70 ZR17; 180/55 ZR17
Dimensiones / capacidad
Peso en vacío546 libras472 libras
Altura del asiento32.0 pulg31,5 pulg
Capacidad de combustible4.7 galones4.5 gal

La calculadora en línea de la Oficina de Estadísticas Laborales dice que € 1,895 en 1972 es equivalente a € 11,372.90 en octubre de 2017, ¡así que los precios realmente están bajando! (Y no olvide que mi límite personal de alrededor de € 5k para casi cualquier vehículo de motor no ha cambiado en 15 años).

Su clásico árbol de levas doble japonés Cuatro todavía está en su lugar, DOHC fue el primero para una motocicleta japonesa grande, aunque ahora está refrigerado con líquido, inyección de combustible, mayor compresión y 10 mm más corto de una carrera. Sorprendentemente, estos cambios tendrán un 34% más de potencia a las mismas 8500 rpm, mientras que las nuevas motocicletas tendrán cuerpos de belleza de 36 mm. camino más distancias de admisión que los carburadores de 28 mm de la motocicleta original; Un 34% más de par alcanza las 500 rpm antes en la nueva motocicleta. Un par adicional de marchas en la transmisión le permite cambiar más marchas.

Todavía usamos tubos de acero de precisión para el cuadro, pero para la nueva motocicleta, ese cuadro está diseñado usando computadoras en lugar de hombres con reglas de deslizamiento, y soldados entre sí por robots en lugar de otros.

Prueba A, regla de cálculo.

Seguramente podrá notar la diferencia entre el motor antiguo y el nuevo desde el sillín, pero esas diferencias no serían tan fundamentales como las que sentiría entre el chasis antiguo y el nuevo. Además de su cuadro más ajustado, la horquilla invertida de la nueva motocicleta, la suspensión trasera de «enlace trasero horizontal» y los neumáticos radiales modernos trabajan juntos para hacer que las personas menores de 40 años se sientan fundamentalmente mal cuando se suben a la motocicleta como una vieja Z1. ¿Alguien se olvidó de apretar algo? ¿Alguien se olvidó más fuerte? algunos ¿cosas? Sin embargo, las personas se acostumbran a las imperfecciones cuando aman las cosas viejas. Llévate a mi esposa, por favor.

Enlace trasero horizontal Parte trasera trasera, lea todo al respecto aquí.

En cuanto a los frenos, no hay comparación entre la pinza de un solo disco y endeble del viejo Z1 con los discos y las pinzas monobloque de la nueva motocicleta; la potencia y la sensación son mejores, la base delantera también. Nadie sabía de los stoppies en 1972, al menos no en las grandes motocicletas de calle. Y cualquier cosa menos quizás el transbordador espacial tenía ABS en 1972, y aún no se ha inventado.

¿Puedes decir cuál? Pero para un pequeño panel LCD entre los relojes (y una tapa llena de estilo aeronáutico anacrónico), sería difícil desde este ángulo. El motor viejo se recarga a 9000 rpm, el nuevo a 10k.

Todo esto aumentará la estabilidad general de la motocicleta y le permitirá aprovechar su ángulo de cremallera más agudo, la pista más corta (solo 0.25 pulgadas más corta, o 6 mm) y la carretilla. Pulgadas más corta para ir y quemarse mucho más rápido que el viejo. Sin embargo, su mayor ventaja de rendimiento es su reducción de peso del 13,5%, resultado de un programa de dieta de 46 años. En comparación con los aumentos de aceleración y desaceleración, es menos de lo que cabría esperar. El brillo es lo más caro: todavía usamos acero, aluminio y caucho como en 1972, aunque menos.

Desenterré el nuevo Z900, así que estoy seguro de que me gusta el fino Z900 Rs. Pero sigo manteniendo una réplica triple de fibra de carbono de dos tiempos y compuesto de polímero cierto H2. Espero poder levantar al menos una pierna 32 pulgadas cuando llegue aquí.

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad